Naujienos Archives - TopCar.lt

Vasaros ratas XX,Rugpjūčio 3-5 dienomis

admin — Wed, 11 Jul 2018 08:32:51 +0000

Jau net 20 metų gyvuojantis renginys Vasaros ratas kviečia visus automobilių entuziastus. Būtent tiek laiko jau gyvuoja technikos entuziastus vienijantis renginys – „Vasaros ratas“, jubiliejiniam susitikimui sukviesiantis visus į stovyklą prie ežero. Tradicijos per 20 metų nepasikeitė, todėl renginys tradiciškai įvyks pirmąjį rugpjūčio mėnesio savaitgalį – rugpjūčio 3–5 dienomis. Viskas prasidėjo 1999 metais, kuomet grupelė bendraminčių kauniečių, kuriems patinka išskirtiniai automobiliai, pirmąjį rugpjūčio mėnesio savaitgalį sugalvojo kartu išlėkti į gamtą ir įdomiai praleisti laiką. Prie jų prisijungė entuziastai iš Vilniaus bei Klaipėdos.

Pirmasis susitikimas vyko prie Dubysos upės. Buvo vos dešimt automobilių. 2000 metais ši tradicija buvo pratęsta, automobilių buvo jau daugiau, bendraminčių – taip pat. Ir visa tai tęsiasi jau dvidešimt metų.

Tradicijas išlaiko ir idėjos autorių vaikų karta, užaugusi kartu su šiuo renginiu ir dabar pati savarankiškai atvažiuojanti į „Vasaros ratą“.

Trijų dienų renginys į vieną didelę vasaros stovyklą paprastai suburia apie 200–300 automobilių ir apie 600 žmonių.

Dvidešimta stovykla

Jau tryliktus metus iš eilės stovyklautojai su savo technika rinksis prie Šiemečio ežero, kur didžiulę teritoriją jiems vėl užleis Lietuvos rašytojas Edmundas Malūkas.

Vienos didžiausių autoklubų šventės „Vasaros ratas XX“ atidarymas vyks penktadienį, rugpjūčio 3 dieną, 19 valandą, o rinktis bus galima nuo 10 valandos ryto. Organizatoriai laukia ne tik didelio būrio Lietuvos autoklubų, bet ir daug svečių iš užsienio.

Pirmąją dieną lauks „Mis Vasaros ratas“ rinkimai, ugnies šou, „AC/DC Tribute.lt“ koncertas bei šventinis fejerverkas.

Šeštadienis tradiciškai prasidės 6 valandą ryto nuo gražiausio garso signalo rinkimų. Dienos metu lauks „Vasaros rato“ olimpinės žaidynės su atnaujintu rungčių arsenalu. 17 valandą prasidės automobilių garso sistemų varžybos.

Visą šeštadienį, nuo 11 iki 18 valandos vyks įdomi edukacinė programa vaikams „Linksmasis lagaminas“: įvairios rungtys, piešimas, lankstymas iš popieriaus ir kitos smagios vaikiškos atrakcijos. Mažieji stovyklautojai taip pat galės pasiausti ant pripučiamo batuto.

Jubiliejinio renginio organizatoriai formuos didelį simbolį iš automobilių, tačiau dar neatskleidžia, kas tai bus.

Šeštadienio vakarą vainikuos grupės „Biplan“ koncertas, o sekmadienį vyks įvairių nominacijų teikimo ceremonija bei stovyklos uždarymas.

The post Vasaros ratas XX,Rugpjūčio 3-5 dienomis appeared first on TopCar.lt.

Naujausi techninės apžiūros tvarkos pakeitimai

admin — Sun, 03 Jun 2018 11:18:41 +0000

Nuo gegužės 20 dienos įsigaliojo naujos techninės apžiūros naujovės visiems automobiliams. Dalis naujovių yra tik nedidelės korekcijos, bet tarp jų yra ir tikrai svarbių pakeitimų. Tad siūlome susipažinti.

1. Ankstesnė apžiūra gali būti panaikinta

Tai svarbus pokytis, į kurį ypač turi atkreipti dėmesį mėgstantys į techninę apžiūrą važiuoti sąmoningai nesusitvarkę automobilio.

Jei žinote, kad automobilis nėra tvarkingas, o techninė apžiūra dar galioja, neskubėkite važiuoti į TA stotį su viltimi sužinoti visas problemas ir per likusį mėnesį ar kelias savaites jas susitvarkyti.

Geriau važiuokite tiesiai į servisą. Jeigu privalomosios apžiūros metu nustatoma didelių ir pavojingų trūkumų, prieš tai atlikta privalomoji apžiūra laikoma negaliojančia. Vairuotojas per mėnesį gali pašalinti automobilio trūkumus ir atlikti pakartotinę automobilio apžiūrą, bet važinėti tokiu automobiliu nebegalima.

Tiesa, kol kas šios nuostatos įgyvendinti TA centrai neskuba, nes pagal Saugaus eismo automobilių keliais įstatymą teisę panaikinti TA lengviesiems automobiliams turi tik policijos pareigūnai, todėl teoriškai į apžiūrą reikėtų kviesti juos, o praktiškai – palaukti, kol Seimo nariai priims reikiamą įstatymo pataisą.

2. Pavojingi trūkumai

Techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimų sąraše pavojingiausiems trūkumams buvusi skirta žyma „Draudžiama eksploatuoti“ nuo šiol pakeista į „Pavojingas trūkumas“.

Šis pokytis skirtas aiškumui, nes nuo šiol draudžiama eksploatuoti automobilius ir su pavojingais, ir su dideliais trūkumais. Be to, numatyta, kad kai transporto priemonėje nustatomi keli tos pačios srities trūkumai ir dėl bendro jų poveikio kyla didesnis pavojus eismo saugumui, gali būti taikomas didesnį trūkumą atitinkantis vertinimo kriterijus.

Tai reiškia, kad keli nedideli trūkumai galiausiai gali būti įskaityti kaip didelis trūkumas ir su tokiu automobiliu bus draudžiama važiuoti.

3. Stiklų tamsinimas

Nuo šiol galima šiek tiek labiau pritemdyti automobilio priekinį bei priekinius-šoninius stiklus. Anksčiau šviesos laidumas turėjo būti ne mažesnis, nei 75 proc., o dabar – ne mažesnis negu 70 proc., o šarvuotų transporto priemonių atveju ne mažesnis negu 60 proc.

4. Jokių veidrodžių ant veidrodžių

Kai kurie vairuotojai ant šoninių veidrodėlių turi prisiklijavę papildomus mažyčius apvalius veidrodėlius, kad geriau matytų, kas vyksta „aklojoje zonoje“. Nuo šiol jų turėti nebegalima. Pagal reikalavimus, privalomų įrengti veidrodžių atspindimieji paviršiai neturi būti uždengti, negali būti pakeistos jų techninės savybės, ant jų negali būti pritvirtinti jokie pašaliniai objektai (pvz., papildomi veidrodžiai).

5. Neliko išimties anksčiau registruotiems dešiniavairiams

Artimosios šviesos žibintai turi būti skirti naudoti eismui dešiniąja kelio puse. Nuo šiol ši sąlyga nebeturi išimties atvejams, kai transporto priemonė yra pritaikyta eismui kairiąja kelio puse ir jos valdymo įtaisai yra įrengti dešinėje pusėje. Tai gali paliesti anksčiau Lietuvoje registruotus automobilius su vairu dešinėje bei istorinius automobilius.

6. Papildomi reikalavimai apynaujiems automobiliams

M1 klasės transporto priemonėms, pirmą kartą registruotoms po 2014 m. lapkričio 1 d., turi būti įrengta ir veikianti padangų slėgio kontrolės sistema. Tokio pat amžiaus automobiliams taip pat privalo būti įrengta ir veikianti Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC).

Šie reikalavimai vairuotojams neturėtų kelti didelių problemų, nes šios saugumo sistemos gamintojų buvo privalomai montuojamos į visus tuo metu Europos rinkai gamintus automobilius. Problemų gali kilti tik tuo atveju, jei jos automobilyje sugedusios.

7. Tikrinimas per OBD

Dar viena naujovė, skirta naujausiems, „Euro 6“ taršos kategoriją atitinkantiems automobiliams – jų tikrinimas per įmontuotosios diagnostikos sistemą (OBD). Per ją galima tikrinti išmetamąsias dujas bei dūmingumą. Tai leis geriau išmatuoti hibridinių modelių bei dyzelinių automobilių parametrus bei leis išvengti vairuotojų labai nemėgstamo variklio sūkių kėlimo.

8. Negali dūmyti

Net jei automobilio išmetamų teršalų kiekis per dūmingumo matavimą neviršys normos, automobilis vis tiek gali negauti teigiamo įvertinimo, jei tikrintojas vizualiai matys, kad automobilis dūmija. Pagal naujuosius reikalavimus, išmetamosiose dujose neturi būti teršalų (sudegusios alyvos, aušinimo skysčio ar kitų eksploatacinių skysčių), kurie nebūdingi veikiant techniškai tvarkingam varikliui.

9. Daugiau reikalavimų

Itin daug pakeitimų yra trūkumų sąraše. Tiesa, dauguma iš jų – tik simboliniai, skirti patikslinti ir sukonkretinti, ką vairuotojas turi susitvarkyti, norėdamas pereiti techninę apžiūrą. Čia pateikiame pačius svarbiausius pakeitimus, o visus juos galite rasti internete esančiame teisės aktų registre, dokumente „Techniniai motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimai“.

Buvo nedidelis trūkumas, o nuo šiol – didelis trūkumas:

– Valstybinio numerio ženklo žymenys išblukę, nėra arba trūksta žymenų, jie neįskaitomi arba gali būti perskaityti neteisingai.

– Ant stabdžių paminos nėra apsaugos nuo slydimo, apsauga prastai pritvirtintina, atsilaisvinusi arba glotniai nusidėvėjusi.

– Žibintai įsijungia ne pagal numatytus reikalavimus.

Buvo didelis trūkumas, o nuo šiol – pavojingas trūkumas:

– Pernelyg didelė arba nepakankama stabdžių laisvos eigos atsarga. Dėl ribotos įtaiso eigos stabdžiai negali veikti didžiausiu pajėgumu arba įtaisas (stabdis) yra užstrigęs.

– Stabdžių stiprintuvas neveikia. – Yra akivaizdus stabdžių vamzdelių arba žarnelių lūžimo arba įtrūkimo pavojus.

– Padangos trinasi į kitas automobilio dalis nei purvasargiai ir tai turi įtakos eismo saugumui.

Naujas didelis arba pavojingas trūkumas:

– Transporto priemonė perdirbta nesilaikant Perdirbimo reikalavimų ir (ar) perdirbimas nustatyta tvarka neįteisintas.

– Stabdžių skysčio trūksta taip, kad jo nematyti. – Vairo stiprintuvui trūksta skysčio, jis žemiau minimalios ribos.

– Naudojant elektroninę sąsają sistema rodo saugos diržo įtempiklio, jėgos ribotuvo arba saugos pagalvių gedimą.

10. Palengvinti reikalavimai

Kai kurie reikalavimai buvo ir sušvelninti. Čia pateikiame aktualiausius:

– Nuo šiol nieko tokio, jei valytuvai neveikia visais režimais. Priekinio stiklo valytuvai turi veikti taip, kaip tai numatyta gamintojo arba bent dviem režimais, iš kurių vienas režimas gali būti nutrūkstamas valytuvų sistemos veikimas.

– Priekinis gabarito žibintas motocikluose (L kategorijos transporto priemonėje) gali būti ne tik baltos, bet ir gintarinės spalvos, jei įrengti du atskiri žibintai.

– Lengviesiems automobiliams (M1 ir N1) galima išimti dalį sėdynių. Tai aktualu vienatūrių savininkams arba dėl vietos trūkumo išmontavusiems antrą sėdynių eilę vairuotojams.

Svarbiausia, kad sėdimų vietų automobilyje būtų ne daugiau, nei nurodyta registracijos liudijime.

11. Techninė apžiūra traktoriams

Naujas reikalavimas ir atlikti techninę apžiūrą T5 klasės ratiniams traktoriams, kurie dažniausiai naudojami viešuosiuose keliuose vežimams už atlygį ir kurių didžiausias projektinis greitis yra didesnis kaip 40 km/val, – po trejų metų nuo pirmosios registracijos datos, po to kas 24 mėn.

Nuo šiol supaprastintas ir pats TA tvarkos dokumento pavadinimas – jis nuo šiol yra „Privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros atlikimo tvarkos aprašas“. Jį lengva rasti internete patalpintame Teisės aktų registre ir pasiskaityti patiems, jei kyla neaiškumų.

12. Techninės apžiūros atlikimas užsienyje

Lietuvoje registruotoms transporto priemonėms techninę apžiūrą su tam tikromis sąlygomis galima atlikti ir užsienyje. Tokia galimybė aktualiausia vežėjams, bet gali praversti ir lengvųjų automobilių savininkams.

Čia didžiausias pokytis yra tai, kad TA pripažinimo tvarkoje nebėra minimas užsienio įmonių sąrašas. Tvarkoje nebėra nurodyta, kad TA užsienyje gali būti atlikta tik tam tikruose centruose.

Tačiau yra numatyta, kad Lietuvoje veikiantys techninių apžiūrų centrai gali spręsti, pripažinti ar nepripažinti pateiktą užsienietišką TA dokumentą.

13. Techninės apžiūros pripažinimas registruojant mašiną iš užsienio

Vienas iš didžiausių pakeitimų yra tai, kad jei perkamas iš Europos ekonominės erdvės įvežtas automobilis tebeturi galiojančią techninę apžiūrą, ji bus pripažinta Lietuvoje.

Taikomos tik dvi išimtys – TA bus nepripažįstama jei automobiliui išduotas sunaikinimo pažymėjimas bei jei jis buvo taip pažeistas, kad jam panaikintas leidimas dalyvauti eisme. Tai iš esmės aktualiausia atpirktiems „Dyzelgeito“ automobiliams bei į rimtas avarijas pakliuvusioms mašinoms.

Svarbu prisiminti, kad ši lengvata galioja tik automobiliams iš EEE, tai reiškia, kad perkantiems mašiną iš JAV, Šveicarijos ar tolimesnių egzotiškų šalių, reikės pasirūpinti technine apžiūra kaip ir anksčiau.

Registruojant automobilį užsienietiškos TA dokumentus reikės pristatyti „Regitrai“, ji atliks dokumentų pripažinimą ir automobilio (ar kitos transporto priemonės) techninė apžiūra galios tiek, kiek būtų galiojusi užsienyje.

The post Naujausi techninės apžiūros tvarkos pakeitimai appeared first on TopCar.lt.

Vasaros sprintas miške 2018-06-30

admin — Fri, 25 May 2018 05:44:47 +0000

2018-06-30 organizuojamas pasivažinėjimas miško keliais Panevėžio apylinkėse. Startinis mokestis 10 eur/ekipažui užsiregistravus iki 2018-06-25 23:59, o jei vėliau užsiregistruojate, startinis mokestis – 15 eur / ekipazui.

APIE RENGINI: Renginio metu reikes vadovautis kelio knyga, knygoje bus nurodyti veiksmai kuriuos reikia atlikti ,taip pat bus nurodytos užduotys, kurias reikės atlikti. Renginys skirtas visų tipų automobiliams. Mums nesvarbu arba tai vokiškas, ar prancūziškas, ar švediškas, ar ispaniškas automobilis – KVIEČIAME VISŲ AUTOMOBILIŲ VAIRUOTOJUS SUDALYVAUTI. TAI NĖRA OFFROAD TIPO RENGINYS. Keliai bus pravažiuojami visiems automobiliams – RWD, FWD, AWD. Tai galima pavadinti varžybas, kurios susideda iš: loginio mąstymo, orientavimosi aplinkoje-miške, orientavimosi kelio knygoje, kuri bus tikrai paprasta ir visiems įskaitoma, taip pat reikės kuo greičiau atlikti visas užduotis.

Apdovanojimai numatomi po renginio.

BŪTINA išankstinė registracija: panevezio.volvo.fanai@gmail.com

Registruojantis el.paštu būtina nurodyti:
SUBJECT: 2018-06-30 SPRINTO REGISTRACIJA (automobilio valstyb.nr., pavyzdziui: AAA 000)
1. Automobilio markė ir modelis
2. Automobilio valstybinis numeris
3. Varomuju ratu klase
4. Vairuotojas (vardas ir pavarde)

‼‼‼

Renginyje gali dalyvauti visokie automobiliai. Mums nesvarbu, ar tu vairuoji AUDI, ar tu vairuoji TESLA, ar VOLVO – kviečiame visų automobilių vairuotojus į renginį, neskaitant kokį automobilį vairuoji.

RENKAMES NURODYTOJE VIETOJE 12:00
Startas planuojamas 13:00 ?

Kas nores pasibuti gamtoje kartu su mumis pasiimkite šašlykines, šašlyko ir draugiškai prie laužo-šašlykinių-stalo pasėdėsim ir aptarsim visi viską draugiškai.

KVIEČIAME VISŲ AUTOMOBILIŲ VAIRUOTOJUS PRISIJUNGTI IR SUDALYVAUTI NEEILINIAME RENGINYJE.

The post Vasaros sprintas miške 2018-06-30 appeared first on TopCar.lt.

Dakaras 2018

admin — Tue, 16 Jan 2018 09:48:46 +0000

Dakaras baigėsi, prasideda Dakaras. Tai – Benedikto Vanago frazė, puikiai iliustruojanti pasiruošimą sunkiausioms pasaulyje ištvermės lenktynėms: jis prasideda praėjus vienai dienai po finišo.

Puikus rezultatai: Lietuvos sportininkų rezultatai auga kaip ant mielių. 2017-aisiais Antano Juknevičiaus ir Dariaus Vaičiulio ekipažas finišą pasiekė 21-oje vietoje ir tai atrodė nerealus pasiekimas. Iš esmės jis buvo puikus – geriausias Baltijos šalių rezultatas per visą ralio istoriją. Tačiau palyginus su šiemetiniais pasiekimais, jis lieka šešėlyje.

2018-aisiais, jubiliejiniame 40-ame Dakaro ralyje, A. Juknevičiaus ir D. Vaičiulio ekipažas sukeitė skaičius vietomis ir galutinėje rikiuotėje užėmė 12-ą vietą. Dvyliktą, Karlai! Velniškai sunkiame maratone, kurio nebaigė tokie automobilių sporto pasaulyje žinomi vardai kaip Sebastien Loeb, Nani Roma ar Carlos Sousa. O žemesnę nei dvyliktą vietą užėmė Mikko Hirvonen, Orlando Terranova, Cyril Despres ir dar daugybė žvaigždžių.

Šis ekipažas nei viename etape nepretendavo į greičiausiųjų dešimtuką, tačiau aukštą vietą užsitikrino stabilumu. Komandos mechanikai kone nuobodžiavo: raudonasis „Toyota Hilux“ greičio ruožų finišuose pasirodydavo turėdamas visas kėbulo dalis, su sveikais pusašiais, traukėmis ir kitomis detalėmis.

Vaidotas Žala ir Saulius Jurgelėnas tapo Lietuvos numylėtiniais. Ilgą laiką važiavę greičiausiai tarp tautiečių, antroje Dakaro dalyje jų „Toyota Hilux“ susidūrė su techninėmis problemomis – lūžo vairo traukė, tada pusašis, o galiausiai nutrūko stabdžių žarnelė. Ir viskas – viename greičio ruože, kuriame buvo prarastos bene 3 valandos ir vietoje galimybės kovoti dėl „Top 10“ lenktynininkai gavo kitą išbandymą – išsilaikyti „Top 20“. Tą jie padarė sėkmingai ir 2018-ųjų Dakare finišavo 18-oje vietoje, o paskutiniuose klasikinio ralio greičio ruožuose dar nustebino puikiu pasirodymu – 13-ame etape užėmė net 9-ą vietą.

Benedikto Vanago ir Sebastian Rozwadowski ekipažas patyrė tiek išbandymų, kad jeigu automobilyje nebūtų įmontuotos viską filmuojančios vaizdo kameros, tie nuotykiai atrodytų pramanyti. Nukritimas nuo skardžio, kūlverstis kopose, lūžusios detalės, važiavimas trimis ratais ir taip beveik kiekviename etape. Buvo tik 2 etapai, po kurių į kamerą kalbėdamas B. Vanagas galėjo ramia širdimi pasakyti: „Atvažiavome be problemų“. Tačiau ir šio ekipažo užimta 30-a vieta nėra blogas pasiekimas. Juk Dakaro automobilių įskaitoje startavo 92 ekipažai, tad B. Vanagas pateko tarp trečdalio greičiausiųjų.

Motociklininkas Balys Bardauskas Lietuvoje taip pat susirinko nemažą gerbėjų armiją. Stabiliu bei užtikrintu važiavimu visus stebinęs lietuvis finišą pasiekė 81-oje vietoje. Tai – geriausias lietuvio motociklininko pasiekimas per Dakaro ralio istoriją, toje pačioje pozicijoje 2012-aisiais finišavo Gintautas Igaris.

The post Dakaras 2018 appeared first on TopCar.lt.

Gali atsirasti BMW M7

admin — Tue, 17 Dec 2013 08:30:22 +0000

Iki šiol apie septintosios klasės BMW, aprūpintą M modifikacija kol kas buvo tik svarstoma. Gamintojas ne kartą atmetė inžinierių siūlymus šiam projektui, tačiau galiausiai nusileido.

Panašu, kad BMW į savo M modifikaciją turinčių modelių sąrašą ruošiasi įtraukti 7 klasės BMW. Ilgai atmetinėjęs inžinierių siūlymus gamintojas sutiko su argumentu, jog BMW privalo turėti konkurentą „Mercedes – Benz S63 AMG“ modeliui.

„Norime sukurti automobilį, kuris būtų konkurencingas tarp galingiausių šios klasės atstovų. Kol kas šios nišos BMW nebuvo išnaudojęs“, – sakė M divizijos vyriausiasis inžinierius Albertas Biermannas.

Pritarti nenorėjo ir kitiems M modeliams

Kol kas BMW vadovybė dar netarė galutinio žodžio, pritariančio „M7“ atsiradimui, tačiau manoma, kad verdiktas bus palankus inžinierių siūlymams. Praeityje skeptiškų koncerno valdžios vertimų buvo sulaukę ir kiti M modeliai. „X5M“ ir“ X6M“ kelią konvejerio link skynėsi taip pat sunkiai, tačiau tapo serijiniais modeliais.

The post Gali atsirasti BMW M7 appeared first on TopCar.lt.

JUTA Taurė | Spalio 10d.| Vilnius

admin — Wed, 29 Sep 2010 08:06:55 +0000

Evo performance kviečia visus slalomo fanatikus į šiais metais paskutines naktines slalomo varžybas „JUTA TAURĖ“ Vilniuje. Pavadinimas pasirinktas neatsitiktinai. JUTA įsteigė vertingus prizus visiems varžybų nugalėtojams, bei išskirtinę JUTA Taurę. Dėl taurės varžysis visų klasių (išskyrus OPEN) pirmų trijų vietų nugalėtojai. Jiems bus skiriamas vienas papildomas važiavimas kuris ir nulems šios garbingos taurės nugalėtoją!

Dalyviai taipogi turi galimybę varžytis OPEN klasėje dėl super prizų, kuriuos įsteigė mūsų rėmėjas Tuning-shop. Bus apdovanti net rys patys greičiausi OPEN klasės dalyviai.

Varžybų vieta: Lentvario g. 33, Vilnius 02025, “IKI bazės“
Data: 2010 m. Spalio 10 d.
Dalyvių registracija: 17:30 – 18:30 val.
Dalyvių susirinkimas: 18:45 val.
Varžybų atidarymas: 18:55 val
Pirmo automobilio startas: 19:00 val.
Etapo rezultatų paskelbimas ir apdovanojimai: ~30 min. po paskutinio dalyvio finišo, numatoma apie 22:00 val.

Daugiau informacijos bei varžybų dokumentus rasite: www.slalomas.com

The post JUTA Taurė | Spalio 10d.| Vilnius appeared first on TopCar.lt.

Audi atsakas Bmw M3

admin — Thu, 17 Jun 2010 16:52:20 +0000

Ženevoje „karščiausias“ naujas „Audi“ modelis buvo RS5 superkupė, kuri pasižymi galingesne ir didesnėmis apsukomis dirbančia variklio versija nei 4,2 litro V8, esantis impozantiškame R8. Europos prekybos salonus RS5 pasieks spalį ir kainuos maždaug 20 000 Lt brangiau nei BMW M3.

RS5 „aštuoniukė“ sukuria 450 AG pajėgumą — 30 AG daugiau nei toks pat R8 FSI agregatas. Maksimali galia pasiekiama priartėjus prie tachometro raudonos zonos, esant 8 250 aps./min., o maksimalus sukimo momentas — esant 4 000 aps./min. RS5 nuo 0 iki 100 km/h gali pagreitėti per 4,6 sek. ir skrieti elektronikos apribotu maksimaliu 250 km/h greičiu, tačiau panaikinus elektroninį apribojimą galima pasiekti ir 270 km/h ribą.

„Audi“ savo septynių laipsnių „S-tronic“ transmisiją siūlo kaip standartinę. Tai pirmas kartas, kai specialiai sustiprintas DSG agregatas pasirodo RS modelyje. Kita naujovė yra naujausios kartos „Audi“ visų ratų pavara „quattro“, turinti naują centrinį diferencialą, kuris iki 85 proc. sukimo momento gali nukreipti galinei ašiai ir iki 70 proc. — priekinei. Esant įprastoms važiavimo sąlygoms galia skirstoma priekiui ir galui santykiu 40 ir 60. Taip pat galima išjungti ESP sistemą.

RS5 standartiškai derinama su RS6 adaptyvių amortizatorių sistema. Vairuotojas gali rinktis vieną iš keturių važiavimo režimų: komfortišką, automatinį, dinamišką arba vairuotojo individualiai sukurtą pasinaudojant MMI informacine-pramogine sistema.

RS5 ant 19 colių standartinių ratlankių važiuoja 20 mm žemiau nei standartinis A5 (20 colių ratlankiai ir keramikiniai stabdžiai siūlomi už papildomą mokestį). RS5 taip pat sumontuotas naujas priekinis spliteris su didesnėmis oro įsiurbimo angomis ir dvigubi išmetimo vamzdžiai gale.

The post Audi atsakas Bmw M3 appeared first on TopCar.lt.

Elektromobilių „virusas” sparčiai plinta po pasaulį

admin — Sun, 04 Apr 2010 08:21:07 +0000

„Renault“ drauge su tyrimų institutais bei kitomis verslo kompanijomis Vokietijoje įgyvens projektą, kurio tikslas – ištirti elektromobilių efektyvumą intensyvaus eismo sąlygomis. Tyrimas bus atliekamas Vokietijos greitkelyje A40.

„Renault“ šiam projektui skyrė 40 iki–serijinių elektra varomų automobilių „Kangoo Express Z.E.“ ir „Fluence Z.E.“. 110 elektromobilių (perdirbtus „Fiat 500“, „Fiat Fiorino“) projekto įgyvendinimui suteikia „RWE“, teigiama išplatintame pranešime.

Projekto metu bus tiriamas elektra varomų automobilių tinkamumas kasdieniam mobilumui intensyvaus eismo sąlygomis didmiesčiuose. Vokietijos greitkelis A40, kuriame eismas itin intensyvus bei dažni transporto kamščiai, sudaro idealias sąlygas testuoti elektromobilių stipriąsias ir silpnąsias savybes, stebėti, kaip jie reaguoja į dažną greičio kitimą.

Vokietijos Federalinė susisiekimo, statybos ir būsto ministerija šiam projektui skyrė 7 mil. eurų. Projekto partneriai: „Renault Deutschland“, „RWE Effizienz“, „Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH Aachen“, „Institut für Hochspannungstechnik“. Projekto koordinatorius – „EnergieAgentur.NRW“.

Iki 2011 m. vidurio projekto partnerė „RWE“ yra numačiusi įkurti elektra varomų automobilių įkrovimo infrastruktūrą Vokietijos Mülheimo, Eseno ir Dortmundo miestuose. „Renault“ elektra varomi automobiliai „Kangoo Express Z.E.“ ir „Fluence Z.E.“ bus pakraunami standartiniu bei greituoju būdu. Išsikrovusias „Fluence Z.E.“ baterijas bus galima per keletą minučių automatiškai pakeisti naudojant „Quick–Drop“ sistemą.

Vokietijos valdžia deda visas pastangas, kad iki 2020 m. jos keliais važinėtų milijonas aplinkai draugiškų transportų priemonių. Šią valdžios iniciatyvą palaiko ir šalies automobilių gamintojai, pristatydami naujus elektra varomų automobilių modelius.

Antai automobilių gamintojas „Mercedes-Benz“ Ispanijoje pristatė elektra varomo savo modelio „Vito“ prototipą. Šiame vokiečių gamintojo automobilio modelyje įrengta ličio-jonų baterijos technologija ir 90kW elektrinis variklis. Pranešama, kad su pilnai įkrauta baterija „Vito“ vidutiniškai nuvažiuos apie 128 kilometrus. Maksimalus šio automobilio greitis apribotas iki 80 km/val., praneša „Whatvan.co.uk“.

Šiais metais ketinama pagaminti 100 elektra varomų „Vito“, kurie bus skirti 20-čiai automobilių parko valdytojų ir viešosioms įstaigoms, užsiimančioms daiktų transportavimu jautriose zonose. Vėliau planuojama pagaminti dar 2000 vienetų minėtų elektromobilių. Šios naujienos buvo pristatytos Europos Sąjungos atstovų susitikime, kurio metu be kitų klausimų šalių-narių ministrai aptarė ateities technologijų ekonomines perspektyvas.

Elektromobilių virusas pasiekė ir Didžiąją Britaniją

Neatsilieka ir Didžiosios Britanijos vyriausybė – ji paskelbė savo planą, kuriuo tikimasi paskatinti įprastinių automobilių pakeitimą elektromobiliais. Šiame plane elektromobilio įsigijimui numatyta 25 proc. vyriausybės subsidija (t.y. iki 5 tūkst. svarų). Plane taip pat numatyta visoje šalyje įrengti tūkstančius įkrovimo stotelių, praneša „Allcarselectric.com“.

Iš viso šalies valdžia ketina skirti 350,7 mln. JAV dolerių britų vartotojams, norintiems įsigyti elektra varomas transporto priemones. Kaip teigė Didžiosios Britanijos transporto sekretorius Lordas Adonis, iniciatyva startuos 2011 m. sausį.

Krovimo stotelių infrastruktūrai plėsti numatyti 30 mln. svarų – stoteles ketinama įrengti prie darboviečių, gatvėse ir parkavimosi aikštelėse. Kai kuriuose miestuose šeimoms, kurios norės įsirengti pakrovimo stoteles savo namuose, vyriausybė kompensuos 75 svarus.

Automobilių gamintojai „Mitsubishi“ ir „Nissan“ pasveikino šį Didžiosios Britanijos žingsnį. Abi įmonės planuoja kitais metais šiame regione pristatyti savo elektromobilius – „2011 Nissan Leaf“ ir „Mitsubhishi i-MiEV“.

Elektromobiliams neabejinga ir JAV

Valdžios subsidijos elektromobiliams ir jiems reikalingai infrastruktūrai ne naujiena ir Jungtinėse Valstijose. Praėjusią savaitę Kalifornijos valstija parodė panašią iniciatyvą – paskelbė apie 5000 JAV dolerių mokesčių nuolaidą įsigyjant elektromobilius ir dar papildomus 7500 JAV dolerių, kuriuos ketinama skirti žmonėms, norintiems vairuoti aplinkai draugišką transporto priemonę.

JAV vykdomas „EV projektas“, kurio tikslas – daugelyje miestų įrengti elektromobilių pakrovimo stoteles. Šiame projekte dalyvauja per 50 įvairių organizacijų, tarp kurių – miestų valdžios, universitetai ir kt., kurie siekia užtikrinti paprastą elektromobilių vairuotojų prieigą prie reikalingos infrastruktūros.

Tokios valdžios iniciatyvos ne tik sumažina vartotojams elektromobilių kainas, palengvina jų pakrovimą, bet ir tarsi išsiunčia garsų signalą, kad šios technologijos patvirtintos „valdžios antspaudu“. Tam, kad elektromobiliai galėtų turėti teigiamą įtaką aplinkai, reikia, kad jų būtų daug. Šios iniciatyvos leis, kad tai įvyktų.

Dar šiais metais automobilių gamintojas „Ford“ Jungtinėse Valstijose ketina pristatyti savo elektra varomą „Transit Connect“. Europai šis elektromobilis turėtų būti pristatytas 2011 m.

www.technologijos.lt

Vokietijos Mülheimo

The post Elektromobilių „virusas” sparčiai plinta po pasaulį appeared first on TopCar.lt.

Ateitis priklauso elektromobiliams?

admin — Sun, 14 Feb 2010 08:57:36 +0000

Ateities automobiliai bus varomi elektra. Daugelis įtariai žvelgiame į tokius drąsius teiginius ir tam turime priežastį. „Baker“ elektromobilis buvo pristatytas 1899 metais. Jis važiavo 40 km/h maksimaliu greičiu ir įveikdavo 160 kilometrų atstumą. Tais laikais vos kas penktas amerikietiškas automobilis buvo varomas benzinu. Likusi dalis naudojo elektros arba garo energiją. Vis dėlto benzinas ir dyzelinas dominavo didžiąją XX amžiaus dalį.

Norėdami išsiaiškinti, kas vyksta elektrinių transporto priemonių srityje — kokioje padėtyje esame ir kokia kryptimi judame, — „Longkroso” bandymų trasoje į vieną vietą sustatėme visus, kokius tik galėjome prigriebti, elektromobilius.

REVA G-Wiz — mažiausia transporto priemonė iš visų. Teigiama, kad su ja nuvažiuojama 77 kilometrai, o maksimalus greitis — vos didesnis nei 80 km/h. Kitas modelis sąraše — SMART Fortwo ED. Jo 41 AG motoras ir ličio jonų baterija sukuria 100 km/h maksimalų greitį ir leidžia nuvažiuoti 113 kilometrų. CITROËN C1 Ev’ie rinkoje pasirodė prieš porą mėnesių. Jame montuojamas 40 AG motoras, automobilis gali pasiekti 97 km/h greitį ir nuvažiuoti 97 kilometrus. Didžiausias automobilis kompanijoje — MITSUBISHI iMiEV. Jis gali pasigirti galingesniu 63 AG motoru, kuris mašiną išjudina iki 129 km/h.

Norėdami šioje srityje būti tikslesni ir profesionaliau papasakoti padėtį, pagalbos kreipėmės į Richardą Parry-Jonesą, kuris pastaruoju metu eina „Ford“ pasaulinių produktų vystymo vadovo pareigas ir yra svarbiausias techninės srities darbuotojas. RPJ, kaip jį dauguma vadina, yra vienas automobilių mechanikos lyderių pasaulyje. Šiuo metu jis įsitraukęs į konsultacinę veiklą gamtosaugos, transporto ir elektrinių transporto priemonių srityje.

„Na, ar galime išsirinkti vieną iš automobilių?“ — atvykęs į „Longkrosą” paklausė RPJ. Jis dar nėra vairavęs nė vieno iš mūsų atrinktų modelių ir su nekantrumu laukė galimybės atsidurti prie jų vairo. Pirmasis eilėje — MITSUBISHI iMiEV.

Vos deaktyvavus imobilizatorių labiausiai į akis krenta tai, koks iMiEV panašus į įprastą šeimyninį automobilį. Mašina užvedama pasukus raktelį, jos pavarų svirtis turi tokią pat perjungimo kulisę kaip ir tradicinė automatinė pavarų dėžė, nuspaudus akceleratorių automobilis ima judėti pirmyn be jokių trukdžių. RPJ jis padarė įspūdį. „Automobilis tikrai geras, — sako jis. — Jis panašus į įprastą serijinį modelį.“

Nors prietaisų skyde ir sumontuotas baterijos įkrovimo matuoklis, visų pirma į akis krenta tai, kad jame nėra prietaiso, rodančio kiek liko nuvažiuoti kilometrų. „Mane tai nustebino, — sako RPJ. — Ši transporto priemonė yra labiausiai „subrendusi“ iš visų čia esančių, tačiau visgi nepateikia tokios svarbios informacijos. Ji yra privaloma, norint pardavinėti elektromobilius.“ Mechanikas yra įsitikinęs, kad naudotojai su tuo sutiks. Mes tam pritariame.

Prieš pradėdamas mažinti tempą, iMiEV su gan didele galia įsibėgėja iki 80 km/h. Tačiau ir važiuojant tokiu greičiu galima pastebėti, kad automobilis yra pasiruošęs didesniam greičiui, todėl pasiekiame greičio limitą. Valdymas yra saugus ir nuspėjamas, tačiau blankus. RPJ šią savybę aiškina neįprastai ilga ir siaura platforma, turinčia didžiulį svorį tarp užpakalinių ratų. Vis dėlto jis tiki, kad dar galima atlikti keletą mechaninių patobulinimų ir šį niuansą ištaisyti. „Agregatus tikrai galima optimizuoti. Tiesiog manau, kad jie valdymų savybių nelaikė prioritetu — ir tai yra tiesa. Kompanija didžiausią dėmesį sutelkė į vairuotojo patogumą. Iš tiesų esu linkęs šį modelį laikyti benzininio automobilio pakaitalu.“

Kitas — CITROËN C1 Ev’ie. Automobilis turi standartinį C1 interjerą su keletu padailinimų. Tai byloja apie tai, kad modelis nepelnys dizaino liaupsių. Vis dėlto viduje viskas tinkamai išdėstyta ir lengvai pasiekiama. Prietaisų skyde ir durelėse panaudota chromuota apdaila. „Medžiagos yra puikios. Jos iš tiesų atrodo gana rafinuotai“, — sako RPJ.

Vis dėlto vos tik pajudėjus pirmyn tampa aišku, kad visi varantieji mechanizmai neprilygsta „Mitsubishi“. „Automobilis iš dalies tinkamas važinėti mieste, tačiau ne visos technologijos jam deramai pritaikytos“, — teigia RPJ. Vis dėlto jis tinkamas važiuoti tik mieste. Ironiška, kad priartėjus prie maksimalaus 80 km/h greičio CITROËN valdymas atrodo labiau ištobulintas nei „Mitsubishi“ modelio. „Važiuojant didesniu greičiu valdymas tampa geresnis, — teigia RPJ. — Automobilis rieda prasčiau, tačiau priekinė ir užpakalinė pakaba dirba išvien.“

SMART Fortwo greičiausiai galime vadinti miestietiško stiliaus simboliu. „Visuomet šiek tiek žavėjausi SMART, — teigia RPJ. — Ir nors interjeras yra pasenęs, nereikėtų didelių pastangų jam atnaujinti. Bet kuriuo atveju visa automobilio idėja turi daug žavesio.“ Deja, pagyros ištirpsta vos pajudėjus iš vietos. „Valdymas baisus. Modelis negali lėtai slinkti pradedant važiuoti. Pedalo eiga per didelė.“ Pradėjus važiuoti automobilis yra vikresnis nei C1. Jo akceleracija ir reakcija važiuojant mažu greičiu turėtų būti naudinga skrodžiant kelius didelių grūsčių metu. „Modelis atrodo vikresnis už CITROËN, — pastebi RPJ. — Retkarčiais naudočiausi juo ilgesnių kelionių metu, tačiau prieš kirsdamas skiriamąsias juostas pagalvočiau du kartus.“

SMART ED nuvilia valdymu. Ypač — nepakankamu pasukamumu. RPJ pradeda kalbėti mechanikos terminais. „Turint trumpos važiuoklės bazės automobilį su aukštu svorio centru, negalima modelio padaryti pernelyg vikriu. Netgi bateriją sumontavus pačiame dugne turi būti atsargus juo greičiau važiuodamas“, — teigia jis. Atsarga gėdos nedaro. Tačiau važiuojant 80 km/h greičiu ir posūkyje įsijungus ESP (elektroninė stabilizavimo programa), SMART atsargumo nerasi nė su žiburiu.

Žvelgiant iš išorės G-Wiz proporcijos tarsi sako, kad tai yra kompaktiškas miesto automobilis. Turėtų būti nesunku jį pastatyti kur tik norisi. Vis dėlto neįmanoma įsėdus į G- Wiz nepakomentuoti jo minimalistinio interjero. Jeigu pasakytume, kad salonas turi prasto, blizgaus, kieto plastiko perteklių, sudarytumėte apgaulingą įspūdį. „Panašu, kad visa tai kūrę žmonės nesirūpino dizainu, — sako RPJ. — Geras stilius nėra brangus. Tiesiog reikia tuo pasirūpinti.“

Vos pradėję važiuoti suprantame, kad G-Wiz yra automobilio, golfo vežimėlio ir judraus motorolerio mišinys. Keista tai, kad negali jo įvertinti neatsisėdęs prie vairo ir nepradėjęs judėti. Vertinant pagal bet kokius įprastus standartus, modelį reikėtų vadinti baisiu. Prieš pagriebdamas žodyną, kad surastų keiksmažodžius, RPJ pastebi, kad Reva nusipelno pripažinimo dėl to, jog šį „reginį“ sukūrė jau prieš kelerius metus — 2001-aisiais. „Tiesą sakant, modelis buvo pats pirmas šioje srityje. Tam tikra prasme jį galime vadinti pradininku. Kalbant apie išmoktas pamokas, svarbu, kad automobilis parodė, kokiu keliu nederėtų judėti pirmyn.“

Prieiname prie labai svarbaus apibendrinimo. Kompanija negali elektromobiliui konstruoti naujos platformos — ji tiesiog neatsipirks. Taigi darbai turi vykti ant pusiau standartinio produkto. „Vairuotojai neatsisakys to, prie ko yra pripratę. Gyvenantys mieste labiau vertina stilių, kadangi juos nuolat supa stiliaus ženklai: architektūra, interjero dizainas, mada. Jie tiesiog nepirks automobilio, kuris neturi jokio stiliaus.“

Stebina mūsų vairuotų automobilių galimybės ir galbūt kainos. MITSUBISHI yra neabejotinai pranašiausias iš visų ir labiausiai ištobulintas, tačiau galiausiai pasirodęs JK rinkoje jis turėtų kainuoti apie 100 000 Lt. Automobilį galime laikyti geru atsvaros tašku — to reikėtų visiems siekti.

SMART ir C1 siūlo skirtingus tos pačios problemos sprendimo būdus. C1 turi ketverias duris, siūlo geresnį valdymą važiuojant dideliu greičiu ir jau yra parduodamas. Vis dėlto jis yra gana nerangus ir neturi Fortwo būdingos charizmos. SMART gali pasigirti didesniu judrumu, tačiau nepademonstruos nieko stulbinančio, stengiantis pasivėžinti energingai. Be to, jo serijinė gamyba neprasidės anksčiau nei 2012-aisiais.

G-Wiz yra gaminamas, parduodamas ir matomas Londono gatvėse. Visa tai — pardavimų ir rinkodaros nuopelnai. Turintis ličio jonų baterijas, tačiau kitais atžvilgiais identiškas tam, kurį išbandėme, rinkoje greitai pasirodys G-Wiz L-ion. Jis kainuos 63 000 Lt.

Ką mums parodys ateitis? „Iki 2015 metų kai kurie gamintojai turės bent vieno modelio elektrinę versiją, — teigia RPJ. — O iki 2020-ųjų tai bus būdinga visiems gamintojams. Vis dėlto iki 2025-ųjų elektriniai automobiliai dar nebus pagrindinė transporto priemonė.“ Pagrindine kliūtimi išliks kaina. „Nebent įvyks milžiniškas technologinis perversmas — šioje srityje dirba daug išmintingų žmonių, tačiau net ir 2020 metais kiekvienas baterijos paketas kainuos apie 20 000 Lt.“ Taigi gal ir išvysime elektrinę automobilių ateitį, tačiau didžiajai daugumai automobilių vairuotojų, kuriems rūpi tik kaina, tai neturėtų būti įdomu.

The post Ateitis priklauso elektromobiliams? appeared first on TopCar.lt.

Išskirtinis „Mazda“ MX-5 modelis

admin — Tue, 12 Jan 2010 09:21:56 +0000

Dalies įrangos netekęs lengvasvoris prototipas nurodo pripažinto sportinio automobilio ateitį.

Pati kompanija „Mazda” „MX-5 Superlight” versiją apibūdina kaip „pačias svarbiausias MX-5 savybes įkūnijančiu modeliu“. Jis buvo sukurtas „Mazda“ studijoje Oberurselyje, Vokietijoje. Teigiama, kad automobilis yra pirmasis iš kelių vėlesniais metais pasirodysiančių MX-5 prototipų. Būtent jis charakterizuoja naują automobilio, tapusio ikona, kartą.

„Superlight” neturi išorinių detalių, tokių kaip durų rankenos ir veidrodėliai. Tokiu būdu visas dėmesys skiriamas automobilio kėbului. Pašalintas netgi priekinis stiklas, vairuotojo apsaugai paliekant tik virš prietaisų esantį gaubtą. Užpakalinį vaizdą rodantis veidrodėlis sumontuotas prietaisų skydo viršuje. Pastaroji detalė yra eksterjero konstrukcijos dalis.

MX-5 salonas buvo supaprastintas. Jis turi ypač ploną, slankią centrinę konsolę ir sportinio stiliaus kaušo formos sėdynes. Viduje nėra kilimėlių ir radijo. Kadangi automobilyje nėra langų, viduje nesumontuoti ir juos valdantys jungikliai. Kadangi nebuvo reikalo viduje sukomponuoti stiklus ir jiems priklausančius mechanizmus, durys pagamintos ypač plonos.

Sumažindama dabartinių MX-5 ir 2 svorį, „Mazda“ siekia sukurti ypač lengvą konstrukciją. Per ateinančius penkerius metus kompanija žada kiekvieno modelio masę sumažinti vidutiniškai 100 kg ir tokiu būdu pagerinti automobilių pasirodymą kelyje, jų valdymą, degalų sąnaudas ir CO2 emisiją.

The post Išskirtinis „Mazda“ MX-5 modelis appeared first on TopCar.lt.