2026 metai Lietuvos kelių istorijoje bus įrašyti riebiai. Tai metai, kai galutinai užverčiamas legendinės, bet vairuotojų ne kartą keiktos „betonkės“
2026 metai Lietuvos kelių istorijoje bus įrašyti riebiai. Tai metai, kai galutinai užverčiamas legendinės, bet vairuotojų ne kartą keiktos „betonkės“ puslapis, o šalies tiltai pagaliau pereina iš avarinės būklės į sistemingo atnaujinimo fazę. Valstybinės reikšmės kelių operatorė „Via Lietuva“ pristatė planą, kuris realiai pakeis tai, kaip važiuojame – kasdien, ne teoriškai.
A14 Vilnius–Utena: kelias, kuris tapo legenda
Magistralė A14 Vilnius–Utena ilgus metus buvo savotiškas Lietuvos kelių folkloras. Cementbetonio danga, paklotos dar sovietmečiu, garsėjo ne tik triukšmu, bet ir tuo, kad net naujas automobilis čia imdavo „kalbėti“ po kelių važiavimų.
2026 m. šiai istorijai bus padėtas taškas. Iki metų pabaigos planuojama užbaigti beveik 43 km ilgio ruožo rekonstrukciją (nuo 28,4 iki 64,3 km). Vietoje senosios dangos atsiras modernus „2+1“ tipo kelias, leidžiantis saugiai lenkti net ir intensyvaus eismo sąlygomis.
Įdomus faktas: „2+1“ tipo keliai Skandinavijoje avaringumą sumažino iki 40 %, nors jų įrengimo kaštai ženkliai mažesni nei keturių juostų magistralių.
Be to, šiame ruože įrengiamos gyvūnų požeminės perėjos ir dešimtys kilometrų apsauginių tvorų – tai ne formalumas, o reali priemonė mažinti susidūrimus su laukiniais gyvūnais, kurie Lietuvoje kasmet sukelia tūkstančius eismo įvykių.
Tiltai: tylioji Lietuvos infrastruktūros krizė
Apie tiltus garsiai kalbėti pradėta tik tada, kai kai kuriems jų teko riboti eismą ar net uždaryti. Šiuo metu Lietuvoje vis dar skaičiuojami 142 blogos būklės tiltai.
2026 m. planas numato 25 tiltų sutvarkymą, o iki 2028 m. pabaigos – dar 105 kritinės būklės objektų atnaujinimą.
Įdomus faktas: didelė dalis probleminių tiltų buvo projektuoti 40 tonų apkrovoms, tačiau šiandien jais reguliariai važiuoja daugiau nei 50 tonų sveriantys sunkvežimiai.
Tarp svarbiausių projektų – tęsiama Krunos tilto rekonstrukcija A1 magistralėje (Vilnius–Kaunas) bei kapitalinis remontas viename intensyviausių šalies mazgų – Alfonso Meškinio tilte Kaune.
Tarandės tunelis: mažas objektas, didelis efektas
Vilniaus vairuotojams puikiai pažįstamos spūstys ties Tarande pagaliau turėtų tapti praeitimi. Tarandės tunelis po A2 magistrale bus baigtas 2026 m., ir tikimasi, kad jis iš esmės pakeis eismo srautus Ukmergės kryptimi.
Įdomus faktas: net ir vienas tinkamai suprojektuotas tunelis ar viadukas gali sutrumpinti kelionės laiką iki 20 %, jei pašalinamas konfliktinis kairysis posūkis.
„Via Baltica“: ruošiama ateičiai, ne tik šiandienai
Tarptautinis koridorius „Via Baltica“ (A5) ir toliau lieka strateginiu prioritetu. 2026 m. pradedami rangos darbai ruože netoli Kauno (16,46–23,32 km), kur bus įrengti jungiamieji keliai ir paruošta infrastruktūra tolesnei plėtrai.
Tuo pačiu rengiami specialieji planai šiauriniams ruožams (A8, A10, A17) nuo Kauno iki Latvijos sienos. Ilgalaikis tikslas aiškus – keturios eismo juostos visoje trasoje.
Regionai: kai asfaltas reiškia daugiau nei komfortą
Ne visi pokyčiai vyksta magistralėse. 2026 m. planuojama išasfaltuoti 100 km žvyrkelių, dar dėl 80 km pasirašyti naujas sutartis.
Vienas pavyzdinių projektų – Leipalingis–Kapčiamiestis–Kauknoris kelio ruožas. Čia bus ne tik paklota nauja danga, bet ir įrengtos greičio mažinimo priemonės, nauja žiedinė sankryža bei pagerintas pėsčiųjų saugumas.
Faktas iš praktikos: po žvyrkelio asfaltavimo eismo intensyvumas regionuose vidutiniškai išauga 15–25 %, o vietos verslai dažnai tai pajunta greičiau nei savivaldybės biudžetas.
2026-ieji – metai, kai keliai pradeda dirbti vairuotojui
„Via Lietuva“ vadovo teigimu, pagrindinis tikslas – ne statistika, o kasdienis rezultatas: trumpesnės kelionės, mažiau avarijų ir mažiau „netikėtumų“ kelyje.
Jei planai bus įgyvendinti taip, kaip numatyta, 2026-ieji taps metais, kai Lietuvos keliai pirmą kartą per ilgą laiką pradės ne atsilikti, o vytis Vakarų Europos standartus.
