Norėdama padaryti savo modelius patrauklesnius, dizaino guru Peterio Schreyerio vedama „Kia“ kompanija sukūrė visais ratais varomą kozerį.

Įprastos „Kia Sorento” rėminės konstrukcijos, trumpų perdavimų intervalų pavarų dėžės ir „gyvosios“ galinės ašies gamyba pasibaigė. Naujajame modelyje visa tai pakeis monokoko konstrukcija, suteiksianti automobiliui pranašumus tiek kėbulo svorio, tiek saugumo srityje. Automobilis neseniai pelnė aukščiausią penkių žvaigždučių įvertinimą „EuroNCAP“ avarijų testuose.

Naujojo „Sorento” išvaizda taip pat pasikeitė į gerąją pusę: automobilio priekis — tarsi „Volvo XC60” ir „Nissan Murano” kombinacija. Platesnės Sorento vėžės ir žemesnė pakaba SUV valdymui suteikia tikslumo, kurio iki šiol trūko šiam KIA pirmtakui.

Didelio dėmesio sulaukė ir naujasis 197 AG 2,2 litro turbodyzelinis variklis, kuris šiuo metu yra geriausias savoje klasėje. Tai lengvai besisukantis ir daug sukimo momento turintis esant žemoms apsukoms agregatas. Variklis sujungtas su nauja šešių pavarų mechanine arba automatine transmisija leidžia ne tik kelyje aplenkti kitus automobilius, bet ir taupiai, nevarginančiai riedėti gatvėmis.

Sėdint patogia poza vairuotojo vietoje prietaisų valdymas pasirodė tikrai lengvas, o puikiai išdėstytas „Kia“ modeliams būdingas trijų cilindrų formos prietaisų skydelis — aiškus ir suprantamas. Gerokai padidėjo ir „Sorento” vidinė erdvė. Ratų bazė kiek patrumpinta, tačiau visa konsolė yra pastumta į automobilio priekį, o bagažinė — dar labiau į galą, tokiu būdu paliekant  daug vietos žmonių kojoms ir galvai. Visgi trečioji sėdynių eilė ilgų kelionių metu tinka tik mažiems vaikams.

Minkštai veikiantys naujojo „Sorento” amortizatoriai sugers visus kelio nelygumus. Įprastų universalų savininkai greituose posūkiuose jaus šoninį kėbulo svyravimą, o naujoji „Kia” su greitais bei vingiuotais keliais susidoroja su malonumu. Dinamika Sorento nusileidžia tik savo konkurentams „Ford Kuga” ir „Audi Q5”, tačiau sugeriamoji amortizatorių savybė šį trūkumą kompensuoja.

„Sorento” turėtų sėkmingai konkuruoti su tradiciniais septynviečiais universalais ir keleivinėmis automobilių versijomis, tokiomis kaip „Nissan Qashqai+2”. Kai kuriose rinkose galima užsisakyti tik priekiniais ratais varomą 2,2 litro turbodyzelinį „Sorento”, kuris už aprašytą modelį yra pigesnis pora tūkstančių litų, o geriausio komplekto septynvietis „turbodyzelis“ su automatine transmisija kainuoja 5 000 Lt brangiau.

The post Pirmasis „Kia Sorento” vertinimas appeared first on TopCar.lt.

Kiekvienas BMW X6 M įsivaizduoja savaip. Mums tai — tik nereikalinga 555 AG 2,4 tonos sverianti pseudovisureigio versija. O BMW padalinio M prezidentas Kay Segleris mano, kad šis modelis yra „pirmas tikras sportinis automobilis SAV (Sports Activity Vehicle) segmente, tobulas automobilis praskaidrinti nuotaiką šiais slegiančiais laikais“. Tikrai?

Žinoma, greitų BMW mėgėjams kur kas svarbiau yra tai, ar šis modelis vairuojamas kaip tikras M automobilis. Galbūt garsiajai BMW komandai pavyko sukurti visureigį, kuris, nepaisant „džipiškumo“ ir akį rėžiančios išvaizdos, gali posūkyje trečia pavara pračiuožti tokiu pat greičiu, išsaugodamas pusiausvyrą ir šaltakraujiškumą kaip galu varomas galingas sedanas?

Automobilį išbandyti BMW mus pakvietė į Road Atlanta, staigią ir vingiuotą trasą Džordžijoje, JAV. Pakeliui į trasą X6 M pasirodė patogus, malonus ir išties greitas kelių automobilis. Bet trasoje iš jo nepavyko išspausti tokio efekto, kuriuo turi pasižymėti M automobiliai.

Galios jam netrūksta — naujas BMW M 4,4 litro biturbo variklis nuvilia tik monotonišku garsu, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant dviem trečdaliams apsukų diapazono. Jis išties per geras šiam automobiliui.

X6 M yra greitesnis už Cayenne Turbo S, jo stabdymo jėga neįtikėtina ir neslopstanti, valdymas labai tikslus, o sukibimas bei kėbulo standumas tikrai pakankamas. Nepaisant to, važiuoti juo nėra įdomiau nei bet kokiu kitu X6. Posūkiuose jis labai prastai reaguoja į akceleratoriaus ir stabdžio pedalų paspaudimus. Nors jame naudojama gudri BMW keturių varančiųjų ratų sistema, automobilis vis tiek nuvilia per dideliu priekinių ratų nepasukamumu — M ženkleliu pasipuošusiame modelyje taip neturėtų būti.

BMW padalinys M negamina daug prastų automobilių, bet su šiuo jam tikrai nepasisekė. Iš tiesų abejotina, ar išvis iš X6 buvo galima padaryti deramą sportinę versiją.

The post Pirmasis BMW X6 M vertinimas appeared first on TopCar.lt.