Anot jų, jei lauko temperatūra nėra labai žema, užvedus automobilį galima iškart pajudėti iš vietos. O šalčiui pasiekus 30 laipsnių ribą, variklį šildyti reikėtų ne ilgiau nei pusantros minutės.

Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) Transporto inžinerijos fakulteto Automobilių transporto katedros doc. dr. Vigilijus Sadauskas teigia, kad šiuo atveju vertėtų vadovautis automobilių gamintojų rekomendacijomis, kurios nurodo, jog tik užvedus naują transporto priemonę, pagamintą nuo 1990 m., nieko nelaukiant galima pajudėti iš vietos. Žinoma, akseleratoriaus pedalo spausti iki galo negalima. Automobilio variklis darbinę temperatūrą greičiau pasiekia važiuojant, o ne stovint.

Perdėtas rūpestis gali būti žalingas

„Jeigu žiemą būna apie – 20, – 30 laipsnių, variklis būna labai užšalęs, tai dažniausiai jį užkūrus, jis pradeda dirbti padidintais sūkiais. Tai trunka apie minutę – pusantros. Jeigu darbiniai sūkiai būna 700 apsisukimų per minutę, tai pradžioj jis padaro 1200 apsisukimų per minutę. Varikliui dirbant didesniais sūkiais, girdisi intensyvesnis garsas. Kai sūkiai sumažėja iki optimalių tuščios eigos sūkių, apie 800, iš karto galite pradėti važiuoti“, – teigė V. Sadauskas.

Taip pat jis atkreipė dėmesį, kad automobilį šildant net 10 ar 15 minučių, tepalas pavarų dėžėje ar ratų guoliai vis tiek nepasieks optimalios temperatūros. Esą šilumą sukuria ne tik dirbantis variklis, bet ir judėjimas.

Mokslininko žodžiais tariant, beatodairiškas vairuotojų siekis sušildyti variklį, transporto priemonei gali netgi pakenkti: „Jeigu jūs norit, kad variklis stovint normaliai užkaistų, turėsit palaukt 10 min. Tie, kurie užsikuria automobilį, pradeda valyti langus, užtrunka apie 10 min., daro kvailai. Variklis dirbdamas tuščia eiga nesukelia pakankamo tepalo slėgio ir dėlto variklis dyla labiau negu jis diltų važiuojant – vienareikšmiškai.“

Pašnekovo aiškinimu, vasarą užvedus benzininį variklį važiuoti galima po 5 sekundžių. Kita vertus, pajudėti įmanoma ir anksčiau, tik svarbu, kol variklis nepasiekia darbinės temperatūros, iki galo nespausti akseleratoriaus pedalo. Išimtinis atvejis – karštos vasaros dienos, kai termometro stulpelis pakyla iki 30 laipsnių. „Jeigu vasarą lauke 30 karščio, varikliui nuo 30 laipsnių iki darbinės 80 laipsnių temperatūros įšilti nėra sudėtinga“, – sakė V. Sadauskas.

Variklio šildymas – neekonomiškas sprendimas

Automobilių specialistas Artūras Pakėnas sutiko su mokslininko nuomone, kad rytinis automobilio variklio šildymas nėra tinkamiausias sprendimas. Pašnekovas tikino, kad jis šaltais rytais pirmiausia nuo stiklų nusikrapšto sniegą ar ledą, o tik po to kuria variklį ir ilgai nelaukdamas važiuoja. Tačiau netrukus pripažino, kad dalis vairuotojų daro atvirkščiai – užsikūrę automobilį imasi stiklų grandymo.

Jo žodžiais, nereikia bijoti varikliui neįkaitus iki darbinės temperatūros leistis į kelią, kadangi „dabartiniai tepalai gerai dirba ir prie minusinės temperatūros. Aišku, su šaltu varikliu nereikia iškart į lenktynių trasą važiuot. Važiuojant kamščiuose variklis užkaista daugiau net negu reikia“.
Negana to, A. Pakėno manymu, rytinis variklio šildymas yra ekonomiškai nepagrįstas sprendimas, beveik dvigubai padidinantis degalų sąnaudas: „Dažnai daroma taip: užvedamas variklis ir kol variklis veikia, nuo automobilio nukrapštomas sniegas, ledas. Tada kuro sąnaudos išauga du kartus. Vietoj 8 l mieste automobilis pradeda naudoti 16 l. Žmonės pradeda važiuoti į servisus, reguliuoti. Sako, kad mašina pradėjo daugiau degalų ryti, bet pamirštama, kad rytais automobilis šildomas.“

The post Variklio šildymas rytais Už / prieš appeared first on TopCar.lt.

Šįkart į finalininkų dešimtuką pateko penki 4 cilindrų, keturi 6 cilindrų ir vienas V8 variklis.

Rinkimų komisija spalio ir lapkričio mėnesiais išbandė 40 naujų ar pastebimai patobulintų variklių. Tarp jų buvo ir 11 elektrinių ar hibridinių jėgainių, tačiau nė vienas jų tarp geriausiųjų nepateko.

„Dyzelių“ entuziastai pastebės, kad nugalėtojų sąraše nėra nė vieno dyzelinio variklio. Organizatoriai aiškina, kad tarp pretendentų buvo vienintelis variantas – „Audi Q7 TDI“ versijoje montuojamas 3.0 l turbodyzelis, tačiau gamintojai nesuteikė galimybės šį automobilį išbandyti. Tiesa, organizatoriai žada, kad kitų metų konkurse bus neabejotinai daugiau „dyzelių“ iš „General Motors“, „Ford“, „Chrysler“ ir „Mazda“.

Bandymai Detroite vyko įprastomis važiavimo sąlygomis, o ekspertai variklius vertino atsižvelgiant į jų galią, technologijas, ekonomiją, skleidžiamą triukšmą ir kitus lyginamuosius duomenis.

„Ward’s 10 Best Engines“ konkurso nugalėtojai:

– 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 (Audi S5)
– 2.0L N20 Turbocharged DOHC I-4 (BMW 328i)
– 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 (BMW 135is kupė)
– 3.6L Pentastar DOHC V-6 (Ram 1500)
– 2.0L EcoBoost DOHC I-4 (Ford Focus ST/Taurus)
– 5.8L Supercharged DOHC V-8 (Ford Shelby GT500)
– 2.0L Turbocharged DOHC I-4 (Cadillac ATS)
– 2.4L DOHC I-4 (Honda Accord Sport)
– 3.5L SOHC V-6 (Honda Accord)
– 2.0L FA DOHC H-4 Boxer (Subaru BRZ)

Tradiciniuose rinkimuose gali dalyvauti varikliai, montuojami į Amerikoje parduodamus automobilius, kainuojančius ne daugiau nei 55 tūkst. JAV dolerių. Be to, automobiliai su konkurse dalyvaujančiais varikliai turi būti pradėti pardavinėti ne vėliau nei per pirmąjį 2013 m. ketvirtį.

Geriausių JAV variklių apdovanojimai vyks kitų metų sausio 16 d., Šiaurės Amerikos automobilių parodos Detroite metu.

3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6

The post 10 geriausių variklių appeared first on TopCar.lt.

Preliminarus dalyviu sąrašas:
-HKS
-Xennon
-Ernnis
-justafa
-kG
-tautvydasv
-Julius BMW 330D
-braskiuz

Registracija ir daugiau info:

http://www.overspeed.lt/forum/viewtopic.php?f=23&t=4727

The post Fast Lap 2011 Winter 2011.01.15 (Kačerginė) appeared first on TopCar.lt.