Rekomenduojama salono filtrą keisti kaskart, nuvažiavus 15 tūkst. kilometrų. Jeigu nuvažiuojate apie 10 tūkst. kilometrų per metus, keiskite filtrą kartą per metus. Žinoma, esant 30 tūkst. kilometrų ridai, teks keisti filtrą du kartus per metus. Kai kurie vairuotojai tai daro du kartus per metus, kad ir kiek kilometrų būtų nuvažiavę. Aišku, automobiliu jie naudojasi kasdien, kaskart įjungia kondicio-nierių ir nori, kad kelionė būtų kuo patogesnė.

Salono filtro keitimo dažnumas priklauso nuo to, kokiais keliais važinėjate. Jei važiuojate asfaltu ir į automobilį sėdate tik retkarčiais, net ir po trejų metų filtras dar gali būti tinkamas. Važinėjant žvyrkeliu ir per porą mėnesių galima užkimšti filtrą.

Jei automobilio salono filtras kelia įtarimų, nėra labai sudėtinga jį išimti ir apžiūrėti.

Tačiau dauguma vartotojų apie salono oro filtrą sužino tada, kai sugenda ventiliatoriaus reguliatorius, o jam pataisyti išlaidų prireiks daugiau, nei laiku pasikeisti salono filtrą.

Paskirtis – ta pati

Salono oro filtrai yra dviejų tipų – iš mikropluošto ir iš mikropluošto su aktyviosios anglies granulėmis.

Salono oro filtras paprastai gaminamas iš pluoštinės laidžios medžiagos, kurioje nusėda dulkės, purvas ir žiedadulkės.

Jeigu filtras turi papildomą aktyviosios anglies filtravimo sluoksnį, jis taip pat apsaugo nuo žalingų dujų patekimo.

Kadangi per valandą oro srautas pro salono oro filtrą yra apie 300 kub. metrų, todėl po metų arba nuvažiavus 15 tūkst. km šis salono oro filtras užsikemša, ir kondicionieriaus veikimo pajėgumas sumažėja net 75 proc., palyginti su kondicionieriaus veikimu esant naujam salono oro filtrui.

Abiejų tipų filtrų paskirtis ta pati – valyti orą, patenkantį į automobilio salono vidų. Ir abu filtrai tai puikiai atlieka, svarbiau, kad jie būtų laiku pakeisti. Filtrai, turintys aktyviosios anglies granulių, labiau tinka automobiliams, kurių automatinė oro kondicionavimo sistema, arba tokiems, kuriuose galima uždaroji salono oro cirkuliacija,
t. y. pučiamas oras ne iš išorės, o iš vidaus.

Aišku, tai naudojama, kai būna labai karšta arba labai šalta. Filtras su aktyviąja anglimi ne tik sulaiko dulkes, bet ir „sugaudo“ kvapus, benzino garus, kitų automobilių išmetamus suodžius. Tai tikrai efektyvesnis būdas išvalyti orą. Naujausi automobiliai komplektuojami tik su aktyvuotos anglies salono filtrais.

Bet yra keletas niuansų. Šiuos filtrus tenka dažniau keisti, nes jų struktūra tankesnė dėl aktyviosios anglies dalelių, esančių mikropluošte. Ir jų laidumas greičiau sumažėja, palyginti su įprastais filtrais. Be to, šie filtrai yra brangesni.

Trys sluoksniai

Salono oro filtrai iš mikropluošto ir turintys anglies granulių susideda iš trijų sluoksnių. Pirmasis sluoksnis sustabdo stambesnes oro daleles. Antrasis, pagamintas mikropluošto, pašalina iš oro mažąsias daleles, galinčias patekti į plaučius.

Trečiasis – aktyviosios anglies sluoksnis, jis atskirtas nuo pirmųjų dviejų apsauginių filtrų. Jis filtravimo proceso pabaigoje pašalina nepageidautinas dujas ir kvapus.
Kuo didesnis filtro plotas, tuo geriau.

Jam sukurti reikalinga sulankstymo technika. Naudojant filtrą kasdien svarbu, kad jis būtų atsparus neigiamam poveikiui (aukštai ir žemai temperatūrai, drėgmei, chemikalams – kelio druskai ir pan.).

Reguliariai keisti filtrą rekomenduoja ir transporto priemonių gamintojai, nes teršalų sluoksnis tampa vis didesnis ir į saloną patenka vis mažiau oro. Stipriai užterštas salono oro filtras gali sugadinti vėdinimo sistemos ventiliatorių.

Rasojantys automobilio stiklai tarsi perspėja, kad užterštas salono oro filtras – tai yra sumažėjęs oro laidumas. Filtro taršos sluoksnis gali sukelti nemalonų kvapą transporto priemonės viduje.

The post Ką daryti jei rasoja langai? appeared first on TopCar.lt.

Policijos pareigūnai turi specialiąsias teises, kurios jiems numato palyginti plačius įgaliojimus. Jei kyla įtarimų, kad padarytas administracinis teisės pažeidimas ar vykdoma nusikalstama veika, pareigūnai turi teisę tikrinti su tuo susijusius asmenis ir transporto priemones. Taip pat jie gali tikrinti į įmonių, įstaigų, organizacijų teritoriją įvažiuojantį ir išvažiuojantį transportą, fiziniams ar juridiniams asmenims priklausančiose transporto priemonėse esančius krovinius bei daiktus ir apžiūrėti transportą, asmenį ir jo bagažą visų rūšių kontrolės punktuose.

Jeigu persekiojamas įtariamasis ar nuo teisėsaugos besislapstantis nusikaltėlis, pareigūnai bet kuriuo paros metu gali stabdyti ir bandyti patekti į transporto priemones. Jeigu pareigūnams nepaklūstama, į transporto priemones galima patekti jėga. Tiesa, apie tokius veiksmus per 24 val. būtina informuoti prokurorą.

Taip pat skaitykite: Keramikiniai rankų darbo puodeliai

Tiek per reidus, tiek ir paprastą dieną pareigūnai gali tikrinti transporto priemonės vairuotoją, jei kyla įtarimų, kad jis yra apsvaigęs nuo alkoholio, narkotinių, psichotropinių ar toksinių medžiagų ar paveiktas vaistų. Tokiam asmeniui bei asmeniui, neturinčiam teisės vairuoti ar negalinčiam to padaryti dėl sveikatos būklės, pareigūnai gali neleisti vairuoti transporto priemonės.

Taip pat pareigūnai turi teisę uždrausti eksploatuoti transporto priemones, kurių būklė ar konstrukcija neatitinka galiojančių normų ir taisyklių.

Taigi, kaip matome, policijos pareigūnams įstatymai suteikia didelę valdžią. Deja, kartais jie ta valdžia linkę piktnaudžiauti. Ar gali paprastas pilietis nestoti stabdomas arba atsisakyti leisti apžiūrėti savo automobilį? Ko jis gali pareikalauti iš pareigūno? Ką, veikdamas pagal minėtas taisykles, privalo pateikti pareigūnas?

Nestoti automobilio vairuotojas gali tik jei stabdantis pareigūnas sukelia jam įtarimų: stabdoma vėlai vakare ar naktį užmiesčio keliuke, nesimato policijos automobilio, nesimato skiriamųjų pareigūno ženklų ir pan. Tiesa, tokiu atveju reikia skubiai pranešti policijai, kad buvo nestota, nes konkrečioje vietoje stabdęs pareigūnas sukėlė įtarimą.

Automobilį pareigūnai gali apžiūrėti bet kada, prieš tai nurodę sustabdytam vairuotojui, kokiu pagrindu tai bus daroma. Neleisti jiems to daryti, deja, negalima. Nurodymus reikia vykdyti visada, bet paprastai automobiliai nuodugniai tikrinami tik įtartinose vietose – šalia stočių, pasienyje. Mieste tikrina tik per priemones ar kilus įtarimams.

Vykdydamas tarnybines pareigas, policijos pareigūnas privalo prisistatyti. Policijos pareigūno statusą parodo apranga (uniforma), skiriamasis ženklas ir pareigūno tarnybinis pažymėjimas. Jei asmuo reikalauja, policijos pareigūnas privalo pateikti tarnybinį pažymėjimą. Atsisakyti rodyti pažymėjimą pareigūnas negali.

Jeigu asmuo suabejoja paskirta bauda arba pareigūno elgesys jam pasirodė netinkamas, kur tokiu atveju galima kreiptis?

Skųstis asmuo gali dviem atvejais: kai pareigūnas priėmė ne tokį sprendimą ir paskyrė ne tą baudą arba kai pareigūnas elgėsi nemandagiai. Pirmu atveju skųstis reikia teismui, nes tik jis gali panaikinti paskirtą baudą. Kur kreiptis, paprastai nurodoma ant baudos kvito arba apskundimo tvarką išaiškina pareigūnas. Dėl netinkamo pareigūno elgesio skųstis galima jo vadovybei.

Pareigūnas klausiamas privalo pasakyti, kokiai tarnybai jis atstovauja. Viršininko pavardės jis neprivalo nurodyti, tačiau paklausus, paprastai, tai pasako.

The post Policijos pareigūnų teisės ir vairuotojų pareigos appeared first on TopCar.lt.

• trūkumas alyvos bakelyje;
• sumažėja skysčio slėgis hidraulinėje sistemoje;
• neveikia arba vairo blogai veikia hidraulinis vairo stiprintuvas;
• leidžia skystį hidraulinis vairo stiprintuvas;
• iš kolonėlės bėga alyva;
• nesandari hidraulinė sistema, ypač jungčių vietose;
• vairo laisvumas;
• dėl senėjimo ir nusidėvėjimo vairo stiprintuvo žarnos leidžia skystį;
• sunkiai sukasi vairas;
• hidraulinio skysčio prasisunkimas iš po guminių vairo kolonėlės gaubtų;
• trūkčioja vairas;
• užterštas hidraulinis skystis, į sistemą patenka oro;
• ūžia vairo stiprintuvas
• stringa vairo pavara;
• blogai veikia vairas kraštinėse padėtyse;
• bilda kolonėlė;
• kliba vairas;
• kliba vairo kolonėlė;

Kaip žinoti kad laikas remontuoti vairo kolonėlę:

• Kas atsitinka, kai atsiranda ūžimas sukant vairą?

  Jei atsiranda ūžimas sukant vairą, vadinasi Jūsų vairo stiprintuvo sistemoje yra gedimas.

  Gali būti dvi priežastys:

  1. Trūksta skysčio vairo stiprintuvo sistemoje.

  2. Suputojęs skystis VS išsiplėtimo inde dėl nesandarios VS sistemos.

• Ar reiktu keisti sugedusią vairo kolonėlę, ar galima ją restauruoti?

  Dažniausiai vairo kolonėlę galima restauruoti, bet pasitaiko, kad vairo kolonėlės dalys yra stipriai išsidėvėjusios ir tokiu atveju siūlytume ją pasikeisti.

• Kiek kainuoja vairo kolonėlės arba vairo stiprintuvo siurblio remontas?

  Norėdami gauti išsamią informacija šiuo klausimu, prašome paskambinti mums kontaktuose nurodytais telefonais arba parašykite elektroninį laišką.

• Ar aš sugadinsiu automobilio hidrauline vairo sistemą, jeigu važinėsiu be skysčio sistemoje?

  Taip, dažniausiai pažeidimai atsiranda per labai trumpą laiką, jeigu automobilis eksploatuojamas be, arba su labai mažai skysčio hidraulinėje sistemoje.

• Ar galima naudoti tepalą su hermetikais, sandarikliais („stop leak“) tipo produkcija mano hidraulinėje sistemoje, jeigu ji leidžia skystį?

  Mes griežtai rekomenduojame, kad jūs nesinaudotumėte jokiais produktais kurie jums žada sustabdyti tekėjimą iš jūsų hidraulinės sistemos, nes tų preparatų dėka visos guminės dalys esančios sistemoje išbrinksta, tokiu būdu laikinai sustabdydamos tekėjimą, bet išbrinkusi guma suminkštėja ir nebetarnauja taip kaip turėtu, kas priveda prie dar didesnių sistemos pažeidimų.

• Hidraulinis skystis renkasi mano vairo kolonėlės traukių apsaugose, ar tai normalu?

  Ne, traukių apsaugos skirtos tam kad apsaugoti vairo kolonėle ir vairo traukės nuo purvo patekimo į jas. Traukių apsaugose gali būti šiek tiek tepalo iš kolonėlės, bet jeigu ten jau renkasi skystis, tai reiškia, kad jūsų vairo kolonėlė jau netvarkoje.

• Ar aš nebegalėsiu vairuoti jei mano vairo stiprintuvas sugenda?

  Jeigu suges jūsų vairo stiprintuvas vairuoti jūs galėsite, nors ir labai sunkiai suksis vairas.

• Mano automobilis neturi vairo stiprintuvo sistema ar galima ja pastatyti?

  Daugeliui automobilių galima pastatyti vairo stiprintuvą, viskas priklauso nuo automobilio pagaminimo metų ir modelio, nors tai ganėtinai brangu.

• Ar man reikia praplauti hidraulinę sistema, kai pakeičiu vairo kolonėlę ar stiprintuvo siurblį?

  Taip, apnašos ir nuosėdos susidaro hidrauliniame skystyje per jo eksploatacijos laiką ir nors skystis ir bus dalinai pakeistas, keičiant siurblį ar vairo kolonėlę, apie trečdalį skysčio kartu ir su visais nešvarumais vis tiek lieka sistemoje, kas gali sugadinti jūsų naują kolonėlę ar siurbly. Todėl pilnai praplaunant jūsų hidraulinę sistemą, galima žymiai prailginti jūsų hidraulinės sistemoj gyvavimą.

• Kaip nustatyti ar vairo stiprintuvo skystį leidžia per apsauginę vairo kolonėlės gumą?

  Jei susuksite vairą iki galinės padėties tai vienoje pusėje vairo traukė išsisuks iki galo ir apsauginė guma išsitemps. Tokiu būdu bus galima lengviau pamatyti ar apsauginės gumos apačia sudrėkus nuo tepalo ir ar ji įplyšus. Esant šiam požymiui yra didelė tikimybė, jog leidžia per vairo kolonėlę ir bus reikalingas pilnas vairo kolonėlės remontas. Jei tepalu apibėgus vairuotojo pusės guma, tai dar yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos. Jei tepalu apibėgus keleivio pusės guma, tai beveik garantuotai galima teigti, kad leidžia vairo kolonėlė ir bus reikalingas pilnas kolonėlės remontas.

Kaip vyksta vairo kolonėlės remontas:

Vairo kolonėlių ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai. Sudilusios hidraulinės žarnos restauruojamos arba keičiamos naujomis.

Atlikus vairo kolonėlės remontą  būtina atlikti kompiuterinę ratų geometriją.

Vairo kolonėlių montavimo instrukcija

1. Įsitikinti ar turima vairo kolonėlė yra lygiai tokia kokia numatyta automobilio gamintojo.
2. Prieš montuojant vairo kolonėlę nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį. Jis turi būti švarus, be alyvos, pašalinių daiktų ir skysčių  likučių.
3. Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius. Jei naudojamas naujas alyvos siurblys (užpildytas alyva) arba jis (naudotas hidraulinis siurblys) buvo pristatytas Vairo Kolonėlės Remonto bazės testavimui kartu su remontuojama vairo kolonėle arba jeigu sistema ne hidraulinė,-pereikite prie 5-o montavimo instrukcijos punkto.
4. Įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu. Jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Vamzdyne neturi būti drėgmės, tepalų liekanų, dulkių ir kitų pašalinių daiktų.
5. Visų sujungimų vietose pašalinti  senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti ar paviršiai nepažeisti, neturi pvz.-įbrėžimų, dėl kurių sistema galėtų tapti nesandari. Išvalyti sujungimus taip, kad jie atgautų pirminę formą (pvz. –plokštumą).  Jei tai neįmanoma, sujungimus ir/ar vamzdyno dalis būtina pakeisti. Taip pat įsitikinti pakankamu vamzdynų pratekamumu.
6. Montuoti vairo kolonėlę tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Jeigu montavimo taškai turi gumines ar kitokias įvores, jos turi būti pakeistos naujomis prieš vairo kolonėlės montavimą.
7. Sujungimo vietose naudoti tik gamintojo numatytus tarpiklius ir tik pagal gamintojo nustatytą kiekį.
8. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas nenumatytas gamintojo. (hermetikas, papildomos poveržlės, sąvaržos ir pan.)
9. Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo. Visi padidinti laisvumai turi būti pašalinti prieš montuojant vairo kolonėlę.
10. Vairo kolonėlė turi būti montuojama originalioje komplektacijoje, be papildomų patobulinimų.
11. Vairo traukės ir antgaliai turi būti nauji arba idealios būklės, tokie kaip numatyti gamintojo.
12. Vairo kolonėlės apsaugos turi būti naujos, tinkamai parinktos pagal vairo kolonėlę ir automobilį, bei sandariai užspaustos metalinėmis sąvaržomis, nebent gamintojo numatyta kitaip.
13. Montuojant vairo kolonėlę būtina nustatyti vairo padėties ir vairo kolonėlės veleno tikslias centines padėtis prieš jas sujungiant tarpusavyje.
14. Vairo stiprintuvo žarnynas privalo būti sujungtas tinkama kryptimi, -aukštas ir grįžtamasis slėgis tam priklausančiose montavimo vietose.
15. Visi sistemos sujungimai ir tvirtinimai turi būti sujungti ir suveržti tinkama jėga, turi būti įsitikinta jų patvarumu ir sandarumu.
16. Sistemose, kuriose gamintojo numatytas vairo stiprintuvo skysčio filtras, jis turi būti pakeistas nauju prieš sumontuojant vairo kolonėlę.
17. Hidraulinio stiprintuvo diržinės pavaros diržas turi būti naujas, įtempimo elementai ir guoliai nauji arba idealios būklės.
18. Įsitikinus, kad visi aukščiau išvardinti veiksmai atlikti taip kaip nurodyta, užpildyti vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą. Negalima naudoti universalių alyvų. Užpildžius bakelį beveik iki viršaus, automobilio ratams neliečiant žemės sukti vairą į kairę ir į dešinę švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Skysčio lygiui bakelyje žemėjant pildyti iki normos.
19. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis. Sistemai esant sandariai galima užvesti automobilio variklį. Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant. Užvedus variklį leisti dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje. Jį palaikyti tarp min ir max padalų.
20. Stengtis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5-ias minutes. Stebėti ar vyksta skysčio cirkuliacija, jos neesant nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti to priežasčių. Sukinėjant vairą iki kraštinių padėčių vairo stiprintuvo žarnos neturi susitraukti ar pernelyg išsiplėsti.
21. Nuorinus sistemą vairo stiprintuvo siurblys neturi skleisti pašalinių garsų.
22. Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su esančiu natūraliu pasipriešinimu. Stebėti ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai. Pastebėjus nors menkiausius nesklandumus nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti to priežasčių.
23. Atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal standartinius gamintojo nurodymus. Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Ypatingą dėmesį atkreipti į amortizatorių atramas bei jų guolius, spyruokles. Visi kiti lementai taip pat negali turėti padidinto laisvumo.
24. Tinkamai sureguliavus ratų geometriją ir sistemai tinkamai veikiant atlikti 3-5 km bandomąjį važiavimą. Tikrinti ar sistema tinkamai veikia, ar vairo stiprintuvas veikia tolygiai, ar posūkiuose nemažėja jo jėga ir t.t.
25. Dar kartą atlikti visų vairo stiprintuvo agregatų veikimo ir sujungimų sandarumo patikrą. Pastebėjus pašalinius garsus, sujungimų nesandarumus, pernelyg didelį alyvos putojimą ar bet kokius kitus nepageidaujamus veiksnius, sustabdyti sistemos veikimą ir kuo operatyviau išaiškinti to priežastis. Priežasčių nepašalinus sistemos naudoti negalima.

The post Vairo kolonėlių remontas – ką reikia žinoti appeared first on TopCar.lt.

• trūkumas alyvos bakelyje;
• sumažėja skysčio slėgis hidraulinėje sistemoje;
• neveikia arba vairo blogai veikia hidraulinis vairo stiprintuvas;
• leidžia skystį hidraulinis vairo stiprintuvas;
• iš kolonėlės bėga alyva;
• nesandari hidraulinė sistema, ypač jungčių vietose;
• vairo laisvumas;
• dėl senėjimo ir nusidėvėjimo vairo stiprintuvo žarnos leidžia skystį;
• sunkiai sukasi vairas;
• hidraulinio skysčio prasisunkimas iš po guminių vairo kolonėlės gaubtų;
• trūkčioja vairas;
• užterštas hidraulinis skystis, į sistemą patenka oro;
• ūžia vairo stiprintuvas
• stringa vairo pavara;
• blogai veikia vairas kraštinėse padėtyse;
• bilda kolonėlė;
• kliba vairas;
• kliba vairo kolonėlė;

Kaip žinoti kad laikas remontuoti vairo kolonėlę:

• Kas atsitinka, kai atsiranda ūžimas sukant vairą?

  Jei atsiranda ūžimas sukant vairą, vadinasi Jūsų vairo stiprintuvo sistemoje yra gedimas.

  Gali būti dvi priežastys:

  1. Trūksta skysčio vairo stiprintuvo sistemoje.

  2. Suputojęs skystis VS išsiplėtimo inde dėl nesandarios VS sistemos.

• Ar reiktu keisti sugedusią vairo kolonėlę, ar galima ją restauruoti?

  Dažniausiai vairo kolonėlę galima restauruoti, bet pasitaiko, kad vairo kolonėlės dalys yra stipriai išsidėvėjusios ir tokiu atveju siūlytume ją pasikeisti.

• Kiek kainuoja vairo kolonėlės arba vairo stiprintuvo siurblio remontas?

  Norėdami gauti išsamią informacija šiuo klausimu, prašome paskambinti mums kontaktuose nurodytais telefonais arba parašykite elektroninį laišką.

• Ar aš sugadinsiu automobilio hidrauline vairo sistemą, jeigu važinėsiu be skysčio sistemoje?

  Taip, dažniausiai pažeidimai atsiranda per labai trumpą laiką, jeigu automobilis eksploatuojamas be, arba su labai mažai skysčio hidraulinėje sistemoje.

• Ar galima naudoti tepalą su hermetikais, sandarikliais („stop leak“) tipo produkcija mano hidraulinėje sistemoje, jeigu ji leidžia skystį?

  Mes griežtai rekomenduojame, kad jūs nesinaudotumėte jokiais produktais kurie jums žada sustabdyti tekėjimą iš jūsų hidraulinės sistemos, nes tų preparatų dėka visos guminės dalys esančios sistemoje išbrinksta, tokiu būdu laikinai sustabdydamos tekėjimą, bet išbrinkusi guma suminkštėja ir nebetarnauja taip kaip turėtu, kas priveda prie dar didesnių sistemos pažeidimų.

• Hidraulinis skystis renkasi mano vairo kolonėlės traukių apsaugose, ar tai normalu?

  Ne, traukių apsaugos skirtos tam kad apsaugoti vairo kolonėle ir vairo traukės nuo purvo patekimo į jas. Traukių apsaugose gali būti šiek tiek tepalo iš kolonėlės, bet jeigu ten jau renkasi skystis, tai reiškia, kad jūsų vairo kolonėlė jau netvarkoje.

• Ar aš nebegalėsiu vairuoti jei mano vairo stiprintuvas sugenda?

  Jeigu suges jūsų vairo stiprintuvas vairuoti jūs galėsite, nors ir labai sunkiai suksis vairas.

• Mano automobilis neturi vairo stiprintuvo sistema ar galima ja pastatyti?

  Daugeliui automobilių galima pastatyti vairo stiprintuvą, viskas priklauso nuo automobilio pagaminimo metų ir modelio, nors tai ganėtinai brangu.

• Ar man reikia praplauti hidraulinę sistema, kai pakeičiu vairo kolonėlę ar stiprintuvo siurblį?

  Taip, apnašos ir nuosėdos susidaro hidrauliniame skystyje per jo eksploatacijos laiką ir nors skystis ir bus dalinai pakeistas, keičiant siurblį ar vairo kolonėlę, apie trečdalį skysčio kartu ir su visais nešvarumais vis tiek lieka sistemoje, kas gali sugadinti jūsų naują kolonėlę ar siurbly. Todėl pilnai praplaunant jūsų hidraulinę sistemą, galima žymiai prailginti jūsų hidraulinės sistemoj gyvavimą.

• Kaip nustatyti ar vairo stiprintuvo skystį leidžia per apsauginę vairo kolonėlės gumą?

  Jei susuksite vairą iki galinės padėties tai vienoje pusėje vairo traukė išsisuks iki galo ir apsauginė guma išsitemps. Tokiu būdu bus galima lengviau pamatyti ar apsauginės gumos apačia sudrėkus nuo tepalo ir ar ji įplyšus. Esant šiam požymiui yra didelė tikimybė, jog leidžia per vairo kolonėlę ir bus reikalingas pilnas vairo kolonėlės remontas. Jei tepalu apibėgus vairuotojo pusės guma, tai dar yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos. Jei tepalu apibėgus keleivio pusės guma, tai beveik garantuotai galima teigti, kad leidžia vairo kolonėlė ir bus reikalingas pilnas kolonėlės remontas.

Kaip vyksta vairo kolonėlės remontas:

Vairo kolonėlių ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai. Sudilusios hidraulinės žarnos restauruojamos arba keičiamos naujomis.

Atlikus vairo kolonėlės remontą  būtina atlikti kompiuterinę ratų geometriją.

Vairo kolonėlių montavimo instrukcija

1. Įsitikinti ar turima vairo kolonėlė yra lygiai tokia kokia numatyta automobilio gamintojo.
2. Prieš montuojant vairo kolonėlę nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį. Jis turi būti švarus, be alyvos, pašalinių daiktų ir skysčių  likučių.
3. Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius. Jei naudojamas naujas alyvos siurblys (užpildytas alyva) arba jis (naudotas hidraulinis siurblys) buvo pristatytas Vairo Kolonėlės Remonto bazės testavimui kartu su remontuojama vairo kolonėle arba jeigu sistema ne hidraulinė,-pereikite prie 5-o montavimo instrukcijos punkto.
4. Įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu. Jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Vamzdyne neturi būti drėgmės, tepalų liekanų, dulkių ir kitų pašalinių daiktų.
5. Visų sujungimų vietose pašalinti  senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti ar paviršiai nepažeisti, neturi pvz.-įbrėžimų, dėl kurių sistema galėtų tapti nesandari. Išvalyti sujungimus taip, kad jie atgautų pirminę formą (pvz. –plokštumą).  Jei tai neįmanoma, sujungimus ir/ar vamzdyno dalis būtina pakeisti. Taip pat įsitikinti pakankamu vamzdynų pratekamumu.
6. Montuoti vairo kolonėlę tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Jeigu montavimo taškai turi gumines ar kitokias įvores, jos turi būti pakeistos naujomis prieš vairo kolonėlės montavimą.
7. Sujungimo vietose naudoti tik gamintojo numatytus tarpiklius ir tik pagal gamintojo nustatytą kiekį.
8. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas nenumatytas gamintojo. (hermetikas, papildomos poveržlės, sąvaržos ir pan.)
9. Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo. Visi padidinti laisvumai turi būti pašalinti prieš montuojant vairo kolonėlę.
10. Vairo kolonėlė turi būti montuojama originalioje komplektacijoje, be papildomų patobulinimų.
11. Vairo traukės ir antgaliai turi būti nauji arba idealios būklės, tokie kaip numatyti gamintojo.
12. Vairo kolonėlės apsaugos turi būti naujos, tinkamai parinktos pagal vairo kolonėlę ir automobilį, bei sandariai užspaustos metalinėmis sąvaržomis, nebent gamintojo numatyta kitaip.
13. Montuojant vairo kolonėlę būtina nustatyti vairo padėties ir vairo kolonėlės veleno tikslias centines padėtis prieš jas sujungiant tarpusavyje.
14. Vairo stiprintuvo žarnynas privalo būti sujungtas tinkama kryptimi, -aukštas ir grįžtamasis slėgis tam priklausančiose montavimo vietose.
15. Visi sistemos sujungimai ir tvirtinimai turi būti sujungti ir suveržti tinkama jėga, turi būti įsitikinta jų patvarumu ir sandarumu.
16. Sistemose, kuriose gamintojo numatytas vairo stiprintuvo skysčio filtras, jis turi būti pakeistas nauju prieš sumontuojant vairo kolonėlę.
17. Hidraulinio stiprintuvo diržinės pavaros diržas turi būti naujas, įtempimo elementai ir guoliai nauji arba idealios būklės.
18. Įsitikinus, kad visi aukščiau išvardinti veiksmai atlikti taip kaip nurodyta, užpildyti vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą. Negalima naudoti universalių alyvų. Užpildžius bakelį beveik iki viršaus, automobilio ratams neliečiant žemės sukti vairą į kairę ir į dešinę švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Skysčio lygiui bakelyje žemėjant pildyti iki normos.
19. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis. Sistemai esant sandariai galima užvesti automobilio variklį. Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant. Užvedus variklį leisti dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje. Jį palaikyti tarp min ir max padalų.
20. Stengtis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5-ias minutes. Stebėti ar vyksta skysčio cirkuliacija, jos neesant nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti to priežasčių. Sukinėjant vairą iki kraštinių padėčių vairo stiprintuvo žarnos neturi susitraukti ar pernelyg išsiplėsti.
21. Nuorinus sistemą vairo stiprintuvo siurblys neturi skleisti pašalinių garsų.
22. Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su esančiu natūraliu pasipriešinimu. Stebėti ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai. Pastebėjus nors menkiausius nesklandumus nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti to priežasčių.
23. Atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal standartinius gamintojo nurodymus. Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Ypatingą dėmesį atkreipti į amortizatorių atramas bei jų guolius, spyruokles. Visi kiti lementai taip pat negali turėti padidinto laisvumo.
24. Tinkamai sureguliavus ratų geometriją ir sistemai tinkamai veikiant atlikti 3-5 km bandomąjį važiavimą. Tikrinti ar sistema tinkamai veikia, ar vairo stiprintuvas veikia tolygiai, ar posūkiuose nemažėja jo jėga ir t.t.
25. Dar kartą atlikti visų vairo stiprintuvo agregatų veikimo ir sujungimų sandarumo patikrą. Pastebėjus pašalinius garsus, sujungimų nesandarumus, pernelyg didelį alyvos putojimą ar bet kokius kitus nepageidaujamus veiksnius, sustabdyti sistemos veikimą ir kuo operatyviau išaiškinti to priežastis. Priežasčių nepašalinus sistemos naudoti negalima.

The post Vairo kolonėlių remontas – ką reikia žinoti appeared first on TopCar.lt.

Gamintojas

Vienas pagrindinių kriterijų, kurį yra būtina išskirti skiriant laiką ir dėmesį sunkvežimių padangoms,   yra gamintojas. Jei šis gaminys jums yra reikalingas jau nebe pirmą kartą, tokiu atveju, ko gero, įvardinti, kokio gamintojo padangas rinktis, tikrai nebus sunku – verta rinktis jau patikrintą, to paties gamintojo produkciją.

Modelis

Prekę išsirinkti bus dar lengviau tuo atveju, jei identifikuosite, kokio modelio padangos jums yra reikalingos.

Matmenys

Dar vienas kriterijus, kurį nurodžius, padangas sunkvežimiams parinkti bus kur kas lengviau, yra matmenys. Belieka tik pridurti, kad sunkvežimių  padangos gali būti įvairių matmenų, todėl tikslus identifikavimas padės  išsirinkti idealiai jūsų transporto priemonei tinkančias padangas.

Taigi, jau sužinojote, kokie yra svarbiausi kriterijai sunkvežimių padangoms parinkti, tačiau dėmesį verta atkreipti dar ir į tai, jog yra ir dar keletas kriterijų, į kuriems vis dėlto nereikėtų teikti pirmenybės. Tai – kaina bei pirkimo būdas. Į pirmąjį kriterijų orientuotis neverta todėl, kad pirmenybė turėti būti teikiama ne prekės kainai, o kokybei, tuo tarpu sunkvežimių padangas galima įsigyti įvairiais būdais, todėl belieka tik išsirinkti labiausiai tinkantį. Na, o išsirinkti tikrai nebus sunku – tereikia prisiminti, jog kiekvienas apsipirkimo būdas turi tam tikrų privalumų bei trūkumų, pavyzdžiui, pirkdami sunkvežimių padangas internetinėse parduotuvės neturėsite galimybės iš arti apžiūrėti prekės, tačiau,  galėsite mėgautis kitais privalumais: taupyti laiką, įsigyti reikalingas prekes net neišeidami iš namų, sekti geriausius pasiūlymus; tuo tarpu nusprendę įsigyti sunkvežimių padangų  įprastoje parduotuvėje, tikrai turėsite galimybė prekes apžiūrėti iš arti, paprašyti specialisto kompanijos, tačiau teks galvoti apie tai, kaip pirkinį parsigabenti namo.

Na, o baigiant dalintis pastebėjimais, belieka tik daryti išvadą, kad išskirti kriterijus yra tikrai verta, kadangi tokiu būdu  galėsite skirti mažiau laiko sunkvežimių padangoms ir jų pasirinkimui.

The post Svarbiausi kriterijai sunkvežimių padangoms parinkti appeared first on TopCar.lt.

The post Iššūkiai keliuose – kaip jiems pasiruošti appeared first on TopCar.lt.

“Dėl automobilio amžiaus rankinio stabdžio lynai, stabdžių suportai būna pažeisti korozijos, apsauginės gumelės, apsaugančios judančias detales, sutrūkinėja ir praleidžia vandenį į stabdžių sistemos judančias dalis. Drėgmė sukelia koroziją, kuri trukdo lengvai judėti stabdžių sistemos dalims. Visa tai priveda prie to, kad spustelėjus šaltukui stabdžių lynai ir kitos judančios detalės prišąla“, – kalbėjo „Kemi“ autoservisų tinklo atstovas Julius Jočys.

Rankinio stabdžio ignoruoti nereikia, kadangi dirbantis mechanizmas tarnauja ilgiau. Vis dėlto žiemą vairuotojams ilgai laikyti užtraukto rankinio stabdžio nereiktėtų.

Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) Transporto inžinerijos fakulteto Automobilių transporto katedros doc. dr. Vigilijus Sadauskas taip pat pripažino, kad žiemą tik pastačius įkaitusį automobilį ir užtraukus rankinį stabdį jo trinkelės gali prišalti prie stabdžio būgno ar disko. Vis dėlto, mokslininko žodžiais tariant, automobilių gamintojai nurodo, jei rankinis stabdis tvarkingas, esant dideliam šalčiui užtraukus rankinį stabdį, kai jo kaladėlės jau atvėsta, šios neturėtų prišalti. Tačiau pašnekovas netrukus pridūrė, kad prišalimo visiškai išvengti neįmanoma dėl greitai besikeičiančių oro sąlygų.

Norint, kad šaltuoju metų laiku rankinis stabdis nekeltų problemų, pasak V. Sadausko, išeitis viena – jį profilaktiškai tikrinti ir laiku pašalinti pasitaikančius defektus: „Įsivaizduojate: yra lynas (dalis šarve, dalis lauke). Jeigu važiuojate per purvus, lyno galas, kuris yra išorėje, apsineša purvais. Jeigu jūs patraukiate, purvas užsineša į vidų. Kai kada reikia tą galą pravalyti.“

The post Ką daryti, kad rankinis stabdis neprišaltų? appeared first on TopCar.lt.

Ore, kuriuo mes kvėpuojame, yra:

1) 20,947% deguonies;
2) 78,08% azoto;
3) mažiau nei 1% kitų dujų.
Azoto suboksidas yra beveik tas pats oras, tik jame yra didesnė dalis deguonies: 36,35%. Jo dujos yra sudarytos iš 2 azoto ir 1  deguonies atomo. Azoto suboksido dujos turi saldų kvapą . Jos yra nenuodingos, o paplitusios ore gali sukelti juoką.

Sistemų skirstymas.

Azoto suboksido dujos vairuotojams yra pateikiamos balionuose, kuriuose jis yra suslėgtas iki 850- 1100psi slėgio. Tokiame slėgyje šios dujos yra skystos. Nuo baliono, kuris dažniausia yra montuojamas automobilio bagažinėje, aukšto slėgio žarnele azoto suboksidas yra tiekiamas iki variklio skyriaus, kur solenoido (elektrinis vožtuvas) pagalba yra išpučiamas tada, kai jo jums reikia. Azoto suboksido sistemos gali būti trijų tipų, priklausomai nuo to, kurioje vietoje azoto suboksidas yra išpučiamas iš solenoido. Tipai yra: „sausa”, „šlapia” ir „tiesioginė” sistemos.

„Sausa” azoto suboksido sistema( dry nitrous oxide system). Šioje sistemoje azoto suboksidas yra išpučiamas oro padavimo kanale, kur, perėjęs į dujinę būseną, kartu su oru patenka į cilindrą. „Sausa” azoto suboksido sistema turi kelis esminius trūkumus. Vienas iš jų yra tai, kad pradėjus pūsti azoto suboksidą į cilindrą, nėra paduodamas papildomas kuras. Tačiau šį trūkumą galima išspręsti dviem paprastais būdais:
1) pučiamų azoto suboksido dujų pagalba paveikti oro matuoklę, kuri plačiau atsidarytų, tuo pačiu metu duodama komandą variklio valdymo kompiuteriui (ECU) duoti daugiau kuro į cilindrus;
2) arba, keičiant variklio valdymo kompiuterio (ECU) programos parametrus, didinti kuro purkštukų veikimo per vieną ciklą laiką.
„Sausos” azoto suboksido sistemos nereikalauja didelių investicijų ir yra lengvai įdiegiamos. Dėl to jos yra pačios populiariausios pradedančiųjų tarpe.

„Šlapia” azoto suboksido sistema( wet nitrous oxide system). Ši sistema iš esmės yra panaši į „sausą” sistemą, tačiau turi keletą skirtumų. „Šlapioje” sistemoje solenoidas, skirtas azoto suboksido išpūtimui į oro kanalą yra dvigubas ir kartu su azoto suboksidu yra įpurškiamas papildomas kuras. Sistemos pavadinimas „šlapias” atsirado iš to, kad papildomai purškiamas kuras sušlapina oro padavimo kanalą. Šioje sistemoje purkštukas montuojamas kuo arčiau įsiurbimo kolektoriaus. „Šlapia” sistema yra šiek tiek brangesnė už „sausą” NOS, ir jos montavimas sudėtingesnis, tačiau efektas gaunamas geresnis. Geriausia ši sistema taikoma varikliams, kuriems oras tiekiamas suspaustas aukšto slėgio kompresorių arba turbokompresorių.

„Tiesioginė” azoto suboksido sistema( port nitrous oxide system). Tai- sudėtingiausia azoto suboksido sistema. Ši sistema turi šiek tiek panašumų į „šlapią” sistemą. Solenoidas yra dvigubas ir išpūtinėja ne tik azoto suboksidą, bet ir kurą. Sistemos esmė yra tokia, kad solenoidai yra montuojami į cilindro sieneles. Tokiu būdu visas azoto suboksido ir papildomo kuro mišinys yra pučiamas tiesiai į cilindrus. „Sausos” ir „šlapios” NOS sistemos turi tokį neigiamą faktorių kaip skirtingas oro, kuro ir azoto suboksido mišinio proporcijas skirtingiems cilindrams. Tai sumažina efektyvumą ir gali neigiamai atsiliepti variklio darbui. „Tiesioginės” sistemos veikimo principas leidžia tiksliai valdyti mišinio proporcijas kiekvienam cilindrui atskirai. Tokias sistemas renkasi profesionalai ir naudoja jas rimtose varžybose. Ši sistema suteikia galimybę efektyviausiai išnaudoti azoto suboksidą ir gauti kiek įmanoma daugiau galio iš variklio.

Skaičiai.

• NOS sistemos variklio galią padidina nuo 40% iki 50% arklio galių ar dar daugiau.
• Paspaudus NOS sistemos įjungimo mygtuką, jį rekomenduojama laikyti ne ilgiau kaip 15 sekundžių.
• Standartinio baliono užtenka maždaug 200 sekundžių.
• Sauso NOS sistema Lietuvoje kainuoja apie 2100Lt, o šlapio apie 2500Lt.
• Tiesioginės NOS sistemos kaina nėra žinoma.

The post NOS – Azoto suboksido sistema appeared first on TopCar.lt.

The post Patarimai, kaip išsirinkti automobilinį vaizdo registratorių appeared first on TopCar.lt.

The post Patarimai, kaip atpažinti automobilius, kurie sutvirtinti iš kelių dalių appeared first on TopCar.lt.