Skaičiuojama, kad Lietuvoje yra apie 1,8 mln. automobilių, kiek daugiau nei trečdalį jų sudaro populiariausiųjų dešimtuko mašinos. Remiantis „DataCenter“ pateikiama statistika, didžiausia tikimybė šalies keliuose sutikti 1998 m. pagamintą automobilį – tokių važinėja beveik 95 tūkst.

O kokius modelius lietuviai mėgsta labiausiai? Vienareikšmiškas atsakymas – vokiškus. Tarp dešimties populiariausių automobilių daugiausiai atstovų – keturis – turi „Audi“, po du – BMW, „Opel“ ir „Volkswagen“.

„DataCenter“ statistika rodo, kad iš šio dešimtuko per pastarąjį dešimtmetį pagaminti automobiliai sudaro mažumą, o didžioji dalis – senesni nei 2002-ųjų gamybos („DataCenter“ 2002 m. gamybos ar senesnius automobilius priskiria vienai – senesnių nei 10 metų – kategorijai).

Populiariausių automobilių Lietuvoje dešimtukas (šaltinis – „DataCenter“)

10. „Audi A4“

Lietuvoje įregistruota: 32 130 vnt.
Didžioji dalis (28 671 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni

9. „Opel Vectra“

Lietuvoje įregistruota: 33 630 vnt.
Didžioji dalis (30 529 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni

8. BMW 3-serija

Lietuvoje įregistruota: 35 986 vnt.
Didžioji dalis (33 574 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni

7. „Audi A6“

Lietuvoje įregistruota: 36 214 vnt.
Didžioji dalis (31 851 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni

6. BMW 5-serija

Lietuvoje įregistruota: 38 382 vnt.
Didžioji dalis (33 856 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni

5. „Opel Astra“

Lietuvoje įregistruota: 39 714 vnt.
Didžioji dalis (32 771 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni
4. „Audi 100“/„Audi 200“

Lietuvoje įregistruota: 62 474 vnt.
Visi – senesni nei 2002 m. gamybos

3. „Audi 80“/„Audi 90“

Lietuvoje įregistruota: 104 812 vnt.
Didžioji dalis (104 808 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni
2. „Volkswagen Golf“

Lietuvoje įregistruota: 126 717 vnt.
Didžioji dalis (120 962 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni
1. „Volkswagen Passat“

Lietuvoje įregistruota: 130 581 vnt.
Didžioji dalis (122 050 vnt.) – 2002 m. gamybos arba senesni

The post Populiariausi automobiliai Lietuvoje 2013 metų duomenimis appeared first on TopCar.lt.

Maksimalus dalyvių skaičius: 60
Dalyvio startinis įnašas: 50 Lt (mokamas grynaisiais varžybų vietoje)
Dalyviai skirstomi pagal klases: “J” (dalyviai iki 18 m.), “FWD”, “RWD”, “AWD”, „D“ (merginos). Dalyviui leidžiama startuoti keliose klasėse, sumokant už papildomą klasę po 30 Lt.
Visų važiavimų metu privalomi šalmai, skirti auto-moto varžyboms.

Išankstinės paraiškos priimamos: e-paštu: varzybos.svc@gmail.com iki 2011-09-08 dienos 16 val.

Paraišką ir visą reikiamą informaciją rasite: http://www.svc.e-space.lt/Greituminis_slalomas_09_11.html

The post Slalomas Narvydiškių aerodrome 09-11 appeared first on TopCar.lt.

Neabejotinai tuo metu šis automobilis buvo pats pažangiausias „Mazda 323” modelis, kurį japonų gamintojas sukūrė tam, kad galėtų įsitraukti į kovą pasaulio ralio čempionato greičio ruožuose. Tai, kad dauguma iš mūsų prisimena Delta Integrale ir beveik niekas neatsimena 323 Turbo, net ir nežinančiam leistų numanyti, kad ši „Mazda“ sportinė kampanija nebuvo itin sėkminga. MAZDA 323 pasiekė vieną pergalę A grupėje 1987 metais ir pelnė dar porą pirmų vietų 1989 metų sezone.

O buvo tikimasi kur kas daugiau, nes tuo metu 323 Turbo buvo laikomas vienu iš moderniausių ralio automobilių, o jo skelbiamas galingumas pranoko garsiojo „Audi Quattro”, nors kėbulas buvo mažesnis bei lengvesnis. Tačiau 323 retai kada veikė tinkamai — didžiausias jo sportinės karjeros nuosmukis įvyko 1987 metų RAC ralyje, kai automobiliai dėl transmisijos gedimų iš varžybų turėjo pasitraukti beveik nuo starto linijos.

Serijinė automobilio versija taip pat nesulaukė didelio populiarumo. Galbūt todėl, kad „Mazda“ negarsėjo kaip tokių automobilių gamintoja, tačiau labiausiai didesnės sėkmės sulaukti, matyt, neleido tai, kad Rallye nė iš tolo neatrodė taip įspūdingai kaip važiavo. Pavyzdžiui, 323 kėbulas buvo dviejų spalvų — apatinė jo dalis buvo dažoma tamsiai pilka spalva, kaip kokių „Austin Maestro”. Ant bagažinės dangčio buvo pora mažų spoilerių, kiek platesni slenksčiai ir pora šiek tiek gilesnių sėdynių viduje. Automobilis atrodė tarsi būsimasis tyrinėtojas, besiruošiantis sunkiai ekspedicijai, mūvintis vien tik chaki spalvos šortus.

Šis „Mazda“ modelis paprasčiausiai neatrodė įspūdingai, nepaisant to, kad pardavimo salonuose jis pasirodė anksčiau už visais ratais varomą „Lancia Delta Turbo”. Tačiau 323 važiavo tikrai neblogai. Jis pasižymėjo greitu vairavimu, dideliu sukibimu, kuris startuojant iš vietos kartais netgi priversdavo praslysti sankabą, o ne padangas, gana geru valdymo balansu ir stebėtinu važiavimo komfortu.

Iš pradžių atsiranda priekinių ratų slydimas, tačiau „spaudžiant“ toliau pasiekiamas malonus šoninis visų keturių ratų slydimas, kurį išprovokuoti tokiuose dabartiniuose automobiliuose yra gana sunku. Nors 150 AG šiandien atrodo labai menkai, 323 svėrė nedaug ir iki 100 km/h galėjo įsibėgėti per 7,5 sek. Tais laikais sportiniam hečbekui tai buvo labai įspūdingas rezultatas.

Bet nepakankamai įspūdingas, kad pritrauktų ištikimų gerbėjų būrį, taigi šiandien informacijos apie parduodamus MAZDA 323 Turbo sunku rasti net internete. Tai viena iš priežasčių, kodėl galima norėti šio automobilio. Kita — maloniai prisimenamas pasivažinėjimas japoniška modelio versija su margu prietaisų skydeliu. Šis automobilis turėjo tapti revoliuciniu. Vietoj to dabar jis atrodo kaip visiškai nereikšmingas.

The post „Mazda 323 turbo 4WD” – automobilis, kurį pamiršo laikas appeared first on TopCar.lt.