Be 80 „Time Attack“ lenktynių dalyvių ir net 35 „Race“ lenktynininkų, į trasą atvyks ir greičiausi lietuviški superautomobiliai. Pradedant „Nissan GT-R”, baigiant „Ferrari 458 Italia”. Įdomu?

Populiarių žiedinių lenktynių organizatoriai prieš kiekvieną lenktynių etapą suka galvas, kaip šį renginį padaryti kuo įdomesniu žiūrovams.

Pirmame šių metų etape buvo surengta oficiali Rytų Europos „drifto“ čempionato treniruotė, o rugsėjo 7 d. žiūrovų dėmesį trauks superautomobiliai. Ir tai bus tik viena iš tuzino pramogų rugsėjo 7 d. „Fast Lap” lenktynėse. Bus ir „drifteriai”, 80 „Time Attack” dalyvių, dvi „Race” kovos iš 35 automobilių, muzika, merginos ir visi kiti „Fast Lap” atributai.

Apie „Fast Lap“

Prieš penkis metus Baltijos šalims pristačiusi pasaulyje itin populiarų „Time attack“ varžybų tipą, „Fast Lap“ komanda sėkmingai organizuoja lenktynes Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje ir Suomijoje. Kiekvienais metais šioms lenktynėms registruojasi daugiau nei šimtas dalyvių.

„Time attack“ grupėje lenktynininkai skirstomi į „Street“ ir „Pro“ klases. Pirmoje varžosi automobiliai be saugos lankų – jiems parengiama saugesnė trasa. „Pro“ klasės automobiliai yra aprūpinti saugos lankais ir kita saugumo įranga. „Fast Lap“ lenktynių organizatoriai džiaugiasi, kad per penkerius metus dešimtys lenktynininkų, įvertinę automobilių sporto pavojus, automobiliuose sumontavo saugos lankus ir persikėlė į „Pro“ klasę, kuri gausumu jau lenkia mėgėjišką „Street“ klasę.

Prieš du metus prie „Time attack“ lenktynių buvo prijungta ir kontaktinių lenktynių „Race“ grupė. Šių lenktynių metu dalyviai varžosi ne laikui, o dėl pozicijų. Tai – klasikinių lenktynių formatas, kuris puikiai papildo „Fast Lap“ renginį.

Fast Lap – Time Attack

Dalyvių užduotis: per tam tikras laiko sesijas parodyti kuo geresnį vieno rato įveikimo laiką.
Automobiliai skirstomi į Street ir PRO klasių grupes.
Street automobiliai – tai standartiniai be lankų arba su lankais, kurių schema neatitinka FIA J priedo 253-35/36 str. reikalavimų.
PRO automobiliai – su lankais, kurių schema atitinka FIA J priedo 253-35/36 str. reikalavimus.

Fast Lap – Time Attack klasės:
– Street 2500 – varikliai iki 2500 cc darbinio tūrio
– Street 2500+ – varikliai virš 2500 cc darbinio tūrio
– PRO 1600 – varikliai iki 1600 cc darbinio tūrio
– PRO 2500 – varikliai virš 1600cc iki 2500 cc darbinio tūrio
– PRO 2500+ – varikliai virš 2500 cc darbinio tūrio

Varžybose dalyvauja tiek mėgėjai, tiek profesionalai.

Fast Lap – Race

TVARKARAŠTIS

07:30 – 09:00 Administrative / Technical check
09:00 – 09:05 Invitation to briefing
09:05 – 09:35 Briefing for all participants
09:35 – 09:40 Preparation for parade
09:40 – 09:55 Two parade laps (all participants)
10:00 – 10:15 Race qualification – Super Race class
10:20 – 10:35 Race qualification – Extreme Race class
10:40 – 11:10 Time Attack Group I
11:15 – 11:45 Time Attack Group II
11:50 – 12:20 Time Attack Group III
12:25 – 12:55 Time Attack Group IV (Street)
13:00 – 13:30 Time Attack Group V (Street)
13:35 – 13:50 Show Off goes racing – parade laps
13:55 – 14:10 SUPERCARS goes battle!
14:15 – 14:35 Race 1 (8 laps)
14:40 – 15:00 Time Attack Group I
15:05 – 15:25 Time Attack Group II
15:30 – 15:50 Time Attack Group III
15:55 – 16:15 Show Off goes racing
16:20 – 16:40 Race 2 (8 laps)
16:45 – 17:05 Time Attack Group IV (Street)
17:10 – 17:30 Time Attack Group V (Street)
17:35 – 17:45 Super Lap – Street class I
17:45 – 17:55 Super Lap – Street class II
17:55 – 18:05 Super Lap – PRO class I
18:05 – 18:15 Super Lap – PRO class II
18:30 Awards

The post FAST LAP 2013 – Kačerginė Rugsėjo 7 d appeared first on TopCar.lt.

Vairo perkėlimo iš dešinės į kairę galimybės

Ši gana sudėtinga procedūra pagal Lietuvos įstatymus nepažeidžia jokių teisės aktų reglamentuojančių saugų transporto priemonės eksploatavimą. Vairo perkėlimas, kaip paslauga, Lietuvoje gana nemenkai išvystyta ir lyginant su kitomis Europos Sąjungos valstybėmis ir greičiausiai užimtų pirmąją vietą pagal profesionalumą. Šis verslas, kaip ir bet kuris kitas, turi savo niunasų, kurie paprastam žmogui mažai žinomi ir pažįstami. Todėl čia pabandysime į vairo perkėlimą – procedūrą pažvelgti ne žmonių norinčių sutaupyti įsigyjant anglišką automoblį, o specialistų akimis.

Taigi pagrindiniai klausimai į kuriuos reiktų atsakyti būtų tokie:

• Vairo perkėlimo kaina
• Vairo perdejimas iš dešinės į kairę – pats procesas
• Dalių klausimas ir angliškų automobilių perdarymas važinėjimui sau klausimas

Norint atlikti kokybišką angliško automobilio perdarymą reikia:

• Geriausio autoelektriko
• Geriausio suvirintojo
• Kruopščiausio autošaltkalvio

Jei kalbėsime apie sudėtingesnės komplektacijos automobilius, galima sudaryti reikalingų dalių ir mechanizmų sąrašą, kuris atrodytų maždaug taip: priekinė salono panelė, pečiukas, kartais kondicionierius, vairo kolonėlė, pedalų mechanizmas, laidynas, automatinės pavarų dėžės svirtis, (bėgių rankena), ir dar daugybė smulkių detalių, be kurių bet kada pamatysime vairo perkėlimo broką. Prie viso to dar galime pripliusuoti vairuotojo pusės durų perdarymą , tai yra langų valdymo mechanizmo perdarymą. Dažnai skiriasi ir sėdynės, kurios keičiamos į standartinį variantą. Jei pažvelgtume į perdaromų automobilių markes, tai pamatytume, kad šešiems iš dešimt populiariausių perdarymui markių reikalinga pakeisti pertvarą skiriančią variklio skyrių nuo salono – o tai ir yra pats sudėtingiausias ir labiausiai atidumo bei kruopštumo reikalaujantis darbas, kai atliekamas vairo perkelimas ..

Pertvaros keitimas

Šiam darbui atlikti reikalingas aukščiausios kategorijos suvirintojas. Tik savo darbą profesionaliai dirbantis suvirintojas gali garantuoti, kad vairo perkėlimas , nebus ta priežąstis, del kurios automobilio geometrija pradės „vaikščioti“, jau nekalbant apie tai, kad po nekokybiškų suvirinimo darbų, jausmas važiuojant daugiau negu 100km/h greičiu primena skrendantį lėktuvą, kuris papuolęs į oro duobę tampa sunkiai valdomas. Taigi saugumas dabar ir ateityje priklauso nuo tikslių suvirinimo darbų. Taigi kalbant apie kainos ir kokybės santykį tai šioje vietoje teiginys „pigiai ir gerai nebūna“ būtų turbūt pats tinkamiausias imant visą autoremonto sektorių. Todėl be galo džiaugiamės turėdami specialistą, kuris ilgus metus dirbo AB „KD“, kurioje dirba tik aukščiausios klasės suvirintojai virinantys ir tiesiantys dujotiekio vamzdyną.

Elektros instaliacijos korekcija

Galvojate, kad kokybiškai perdaryti elektros instaliaciją iš angliško į europietišką variantą vieni niekai. Taip, perdaryti nėra sudėtinga, tačiau apie kokybę čia nutylėsime. Jeigu automobilis skirtas pardavimui, tada visada ieškosime kur pigiau, nes kol automobilis parsidavinėja greičiausiai nieko blogo neatsitiks. Tačiau laikui bėgant, artėjant drėgnajam ir šaltajam metų periodui artėja klaidų padarytų perdarymo metu pasireiškimui. Drėgmė ir šaltis pagrindiniai elektronikos gedimų veiksniai.

Vairo perkėlimo iš dešinės į kairę procesas

• Vairo kolonėlės keitimas, kurios neįmanoma perdaryti
• Vairo mechanizmo keitimas kartu su tvirtinimo kronšteinais
• Pedalų grupės keitimas
• Vakuminio stabdžių stiprintuvo keitimas
• Stabdžių stiprintuvo vamzdelių perdarymas
• Gazo troso perdarymas
• Šildymo ventiliacijos bei kondicionavimo sistemos keitimas
• Šių sistemų vamzdelių pritaikymas
• Vairuotojo durelių langų mechanizmo perdarymas
• Sėdynių keitimas
• Elektros instaliacijos perdarymas

The post Vairo perkėlimas iš dešinės į kairę appeared first on TopCar.lt.

The post KET pažeidimai kurie erzina labiausiai appeared first on TopCar.lt.

Preliminari programa

09.00–11.00 Dalyvių registracija
09.30–11.30 Dalyvių techninė komisija
11.45–11.55 Dalyvių ir pareiškėjų susirinkimas (Briefing)
12.00–13.45 Laisvos treniruotes (laisva eile)
14.00–15.45 Kvalifikacija (pagal klases SS*, A, B, C, D, SS po du važiavimus)
16.30–18.30 Finaliniai važiavimai (pagal klases SS*, A, B, C, D, SS)
Nugalėtojų ir prizininkų apdovanojimai – 30 min. po visų tos dienos finalinių važiavimų.

*SS klasės III etapo kvalifikaciniai ir finaliniai važiavimai (tik trečiajame etape užsiregistravusiems dalyviams)

The post Lietuvos DRAG čempionato IV etapas – 2011.09.10 appeared first on TopCar.lt.

Kenkia temperatūros svyravimai
Jau kelinti metai ekonominės krizės išvarginti žmonės linkę taupyti pirkdami ne tik maisto produktus, drabužius, degalus, bet ir vieną svarbiausių automobilio dalių – padangas. Neretas vairuotojas renkasi ne du sezoninių padangų komplektus, o vieną – universalių. Daugelio kalbintų vairuotojų manymu, tai nėra labai blogai.
„Lietuvoje nedažnai pasitaiko tokios šaltos ir sniegingos žiemos, kaip pernai ir šiemet. Aš važinėju labai nedaug, tad man universalios padangos – pats tas“, – sakė 5 metų vairavimo stažą turintis uteniškis Darius, perkantis tik patikimų gamintojų kokybiškas universalias padangas.
„Žieminių padangų mišinys yra minkštesnis, palyginti su vasarinių. Vasarą žieminės padangos dyla greičiau nei vasarinės ir dėl to nieko nesutaupoma. Žiemą reikia važinėti su žieminėmis, o vasarą – su vasarinėmis padangomis. Gamintojai juk ne be reikalo projektuoja skirtingus produktus“, – sakė Antanas Kraujutis, UAB „Autotoja“ Atsarginių dalių skyriaus vadovas.
Šiaulių autoserviso meistras Marius tvirtino, kad universalios padangos nepritaikytos Lietuvos orams. „Universalios padangos vasarą labiau trinasi, tad nusidėvi daug greičiau nei vasarinės. Žiemą universalios padangos gali būti saugiai eksploatuojamos tik visiškai nuvalytomis miestų gatvėmis“, – sakė specialistas.
Pasak Mariaus, padangoms kenkia dideli temperatūros svyravimai. Lietuvoje fiksuojami net iki 62 laipsnių temperatūros svyravimai: nuo 32 laipsnių karščio vasaros metu iki 30 laipsnių šalčio žiemą. Pasak specialistų, esant dideliems temperatūros svyravimams, padangos greičiau dėvisi.
Reikėtų paisyti sezono
Pasak automobilių serviso meistro Juozo, racionaliausia ir praktiškiausia naudoti konkrečiam sezonui pritaikytas padangas. „Taupus vairuotojas naudojasi dviem ratų komplektais. Jam tada nereikia mokėti už permontavimą, balansavimą. Be to, permontuojant padangos gadinamos, nukenčia ir ratlankiai, ypač skardiniai“, – sakė automobilių specialistas.

Pasak Juozo, taupus vairuotojas žiemą vengs lietų ratlankių, nes yra didesnė tikimybė slystelėjus mašinai atsitrenkti į šaligatvį, didesnį akmenį ar kitą kietą daiktą. „Lietas ratlankis suduš, o skardinis tik deformuosis ir jį lengvai bus galima pataisyti, o ir jie patys daug pigesni už lietus. Vasaros sezonu visos padangos greičiau dyla ir tiesiog kvaila naudoti žiemines, nes jų protektoriaus leidžiamas dydis didesnis nei vasarinių“, – neabejoja autoserviso meistras.
Anot autoservisų atstovų, klientai neskuba įsigyti naujų padangų, o į servisą atvyksta su senomis ar pirktomis turguje iš restauruotų ar naudotų padangų pardavėjų. Pasak meistro Mariaus, tokiu atveju žmonės smarkiai suklysta.
„Prekeiviai turguose neretai apgaudinėja pirkėjus pjaustydami ir taip pagilindami padangų protektorius. Kiekviena padanga turi galiojimo laiką. Penkerių metų senumo padanga jau nėra tokia kokybiška, kokia yra nauja. Patarčiau rinktis kokybiškas ir garantiją turinčios padangas, o ne vaikytis pigių kainų turguose“, – sakė padangų specialistas.
Nusidėvėjimo riba
Kaunietis Tomas prieš keletą metų vasarą pabandė važinėti žieminėmis padangomis, o pernai – universaliomis. Nuo šių metų vyriškis važiuoja tik tam sezonui skirtomis padangomis.
„Nieko aš nesutaupiau, tik padangas „sudrožiau“. Šią vasarą jau važiuoju vasarinėmis, o žiemai pirksiu žiemines padangas. Kai tokie neprognozuojami orai mūsų šalyje, tai negalima, manau, pagaminti jokių universalių padangų“, – įsitikinęs Tomas.
Dauguma vairuotojų, ypač jaunimas, linkę savo automobilį įvairiai išpuošti, prabangai skiria nemažai pinigų, o pasirūpinti svarbiausiais dalykais pamiršta.
Anot automobilių specialistų, kiekviena padanga turi kritinę nusidėvėjimo ribą. Kai vasarinių padangų protektorius nusidėvi iki 1,6 mm, jų naudoti jau nebegalima. Susidėvėjus protektoriui, padangų efektyvumas sumažėja, automobilį daug sunkiau valdyti. Neretai šis faktorius tampa eismo įvykių priežastimi.

The post Vasarą reikėtų rinktis tik vasarines padangas appeared first on TopCar.lt.